「シールドトンネル」に関連した動画の一覧 |
 | トンネルをつくる - シールドマシン 世界に誇る日本のトンネル掘削技術についてシールドトンネルの模型や実物のカッタービットを通じて種類や掘削の方法について分かりやすく解説します。 また、シールドトンネル掘削の様子をリアリティある演出環境の中でゲーム的にシミュレートすることができます。 2008年06月03日再生回数 11872 |
 | 小田急線下北沢駅付近のシールドトンネル状況 下北沢駅に設置されている複々線化工事の情報ブースのモニターにシールドトンネルの早回し映像が映っていたので、トンネル好きとしては見逃せずマジマジと見た次第です。 おきらく娯楽工房 okiraku-goraku.com 2011年01月10日再生回数 894 |
 | 横浜環状北線シールドトンネル掘削現場初公開/神奈川新聞（カナロコ） 横浜のベイエリアと内陸を結ぶ横浜北環状線のシールドトンネルが報道陣に初公開された。 www.youtube.com www.kanaloco.jp 2011年07月05日再生回数 1788 |
 | 東京トンネリックス(神山町・代々木シールドトンネル) 1号2号オアツバル1go2go.or.tv 2011年02月12日再生回数 203 |
 | りんかい線前面展望・4/7 東京テレポート→天王洲アイル ブログ解説記事→ takuya870625.blog43.fc2.com takuya870625.blog43.fc2.com takuya870625.blog43.fc2.com takuya870625.blog43.fc2.com takuya870625.blog43.fc2.com 東京臨海高速鉄道りんかい線下り東京テレポート→天王洲アイルの前面展望です。東京テレポート駅の先は昭和50年代に京葉線用として建設された単線シールドトンネルとなり、国道357号・首都高速湾岸線をくぐって臨海副都心の北側に出ます。そして潮風公園夕陽の塔直下の立坑から海底トンネルとなり、対岸の品川埠頭へ向かいます。この海底トンネルは陸上で造ったトンネルの構造物を海底に埋める「沈埋工法」で建設されました。品川埠頭に到達すると、今度は複線シールドトンネルとなりますが、すぐにポイントで直進する線路から右へ分岐します。この分岐点のトンネルは複線シールドの一部を取り壊してトンネルを作り直した部分で、左へ外れていく線路は東京貨物ターミナル駅近くにある車庫（東臨運輸区・八潮車両基地）へ向かいます。一方、分岐した本線はすぐに単線シールドトンネルとなり、カーブしながら京浜運河の下をくぐって天王洲アイル駅に入ります。ここから先大崎まではりんかい線用として新規に建設されたトンネルです。 ※この動画はデジカメの録画容量の関係で天王洲アイル駅に進入する部分から先で別の日に撮影した動画をつなぎ合わせています。 The TOKYO-RINKAI-KOSOKU-TETSUDO (Tokyo Waterfront Area Railway) train view of TOKYO-TELEPORT sta. to TENNOZU Isle sta. 撮影日：2011年7月9・18日 2011年08月13日再生回数 2467 |
 | 山手トンネル シールドマシンの映像 2010年３月7日（日）首都高の山手トンネルの見学会。 トンネルの中でシールドマシンの映像がトンネルの壁を使って上映されてました。 2010年03月08日再生回数 14730 |
 | 総武快速線・横須賀線前面展望・3/5 新日本橋→東京 ブログ解説記事→ takuya870625.blog43.fc2.com takuya870625.blog43.fc2.com takuya870625.blog43.fc2.com 総武快速線上り新日本橋→東京の前面展望です。新日本橋駅はホームの東京寄りの地点で東京メトロ銀座線と交差しているため、地下4階にホームがあります。新日本橋駅を出ると再び単線シールドトンネルとなり、半径400mのカーブを描きながら地上の江戸通りに沿って進み、新常盤橋、首都高速都心環状線、首都高速八重洲線（地下）と交差します。そして、東北新幹線・山手線・京浜東北線・中央線の高架橋の下を斜めに横断し、東京メトロ半蔵門線と交差するとトンネルは上下線一体の開削トンネルとなり、東京駅へと進入していきます。シールドトンネルと開削トンネルの境目は1・2番線側がポイントの分岐側となっており、40km/hの速度制限があり、通過する際は大きく揺れます。このポイント群の途中で東京メトロ東西線と交差しており、交差部分のみトンネルの上下線間に中柱があるのを確認できます。そして半径300mでカーブしながら東京駅の総武地下ホーム1番線に到着します。全列車が乗務員交代を行うため、停車時間は長めにとられており出発信号は停止信号となっている場合が多くなっています。 なお、東京駅は乗り換え路線が多数ありますが、新日本橋～東京間の所要時間は2分程度しかないため、自動放送は乗り換え路線の部分が他の駅間と比べて早口になっています。 The SOBU line rapid service train view of SHIN-NIHONBASHI sta. to TOKYO sta. 2012年01月21日再生回数 992 |
 | りんかい線前面展望・3/7 国際展示場→東京テレポート ブログ解説記事→ takuya870625.blog43.fc2.com takuya870625.blog43.fc2.com takuya870625.blog43.fc2.com takuya870625.blog43.fc2.com 東京臨海高速鉄道りんかい線下り国際展示場→東京テレポートの前面展望です。この区間も引き続き国道357号線・首都高速湾岸線の南側の地下を走ります。国際展示場駅を出た後はしばらく複線の開削トンネルとなっています。東京テレポート駅の手前には 1996年の新木場～東京テレポート間（第1期）開業時に折り返しで使用していた両渡り線が残っています。両渡り線の先は有明西運河をくぐる沈埋トンネル、そして上下線が独立したシールドトンネルとなります。ここから先は昭和50年代に京葉線用として建設されていた構造物を流用した区間で、東京テレポート駅は完成していた単線シールドトンネルを解体して新たに開削工法で地下駅を建設したものです。 The TOKYO-RINKAI-KOSOKU-TETSUDO (Tokyo Waterfront Area Railway) train view of KOKUSAI-TENJIJO sta. (Tokyo Big Sight) to TOKYO-TELEPORT sta. 撮影日：2011年7月9日 2011年08月06日再生回数 1388 |
 | 地下鉄長堀鶴見緑地線 長堀橋(N16)→心斎橋(N15) 長堀鶴見緑地線は、シールドトンネルで構成される路線なんですが、この区間は開削式でつくられています。 かつて心斎橋は、この路線の起終点駅でした。 2009年02月12日再生回数 3167 |
 | 小田急線の地下トンネルを歩く ■記事全文はこちら www.asahi.com 直径８メートルの巨大モグラが、仕事を終えて、土の中で休憩していた——。小田急電鉄が世田谷区内などで進める連続立体化・複々線化工事。現在も運行が続く地上の線路の下に、シールドマシンと呼ばれる巨大な機械で掘り進めてきた地下トンネルが一部完成し、報道陣に公開された。（アサヒ・コム編集部） ※「Channel ASAHI」にアップロードされている動画の改ざんや、朝日新聞社の許可なく商用・営利目的で利用することを禁じます。 2009年03月20日再生回数 150829 |
