「ツインスパーフレーム」に関連した動画の一覧 |
 | Itasha 痛車Suzuki TL1000R SRAD RAMAIRDIRECT SUZUKI TL1000R 1998年に登場。アルミツインスパーフレームに90度V型 2気筒、点火間隔270度エンジンを搭載。バルブ機構はセミカムギヤトレーン。リアショックは、ダンパー部とスプリング部が独立している独創のロータリーダンパーを搭載。 TL1000Sをベースに「SBレースに勝てるポテンシャルを持ったマシン」をコンセプトに開発された。鍛造ピストン、浸炭コンロッド、油圧クラッチ化を始め、１気筒当たり２つのインジェクタが搭載されるツインインジェクタ仕様。フロントフォークは43φ倒立。空力も追究されたデザインとなっている。 2008年04月12日再生回数 5266 |
 | HONDA NSR250R NSR レーサーレプリカ 87 1987 NSR250R（エヌエスアールにひゃくごじゅうアール）は本田技研工業のレーサーレプリカタイプの2ストロークオートバイである。車名のNSRはNew Sprinter Racingの略であるMC16（初代） 1986年にNS250Rのフルモデルチェンジ車として登場した[1]。新設計の"目の字"断面をもつアルミニウム製ツイン・スパーフレームに、クランクケースリードバルブの水冷2サイクル90°V型2気筒エンジンを搭載し、競技専用車RS250Rをそのまま公道用にスケールダウンしたようなレーシーな姿を纏っていた。エンジンのクランクケースなど、一部部品には「HONDA RACING」の刻印が入り、競技用車両とパーツの設計を一にしている点も注目された。 2008年05月09日再生回数 29494 |
 | Megelli 250r メガリ250r ■販売店バイクハウス赤い３輪車福井県福井市乾徳1-7-27 TEL: 0776-27-6410 E-mail: aka3@mitene.or.jp 10:00～19:00open 毎週火曜日定休■車名・型式Megelli 250r ■メイン設計イギリス ■エンジン設計イタリア■エンジン水冷４ストSOHC４バルブ単気筒オールアルミセラミックメッキシリンダーBore77.0×Stroke53.6 総排気量/249.5cc 圧縮比11.1：1 最高出力/27ps/9000rpm 最大トルク/22.4N・m/7000rpm ■フレームメインフレーム：スチール製トラス形状マルチツインスパーアウトリガー：T6アルミニウム製リヤスイングアーム：T6アルミニウム製トラス形状■変速比1速 2.583 2速 1.800 3速 1.333 4速 1.100 5速 0.958 6速 0.880 ■減速比（1次/2次） 2.909/2.846 ■ブレーキ前後シングルディスクブレーキ■タイヤ前/110/70-17（IRC RX-01） 後/140/70-17（IRC RX-01） アルミニウム製ホイール■マフラーヤマモトレーシング製 ステン チタンマフラー■全長（m） 1990mm ■全幅（m） 745mm ■全高（m） 1060mm ■軸距（m） 1350mm ■最低地上高（m） 130mm ■シート高（m） 765mm ■乾燥重量（kg） 137kg ■燃料タンク11L ■税込価格420000円 2012年02月02日再生回数 14201 |
 | Suzuki GSX-R 250 スズキ・GSX-R（ジーエスエックス-アール）とは、スズキが製造しているオートバイのシリーズ車種である。 GSX-R250・GSX-R250R・GSX250SコブラGSX-R250は、400（1984年）、750（1985年）、1100（1986年）と１年ごとに展開して来たGSX-Rシリーズの末弟として1987年3 月に発売された。新たに開発された水冷４気筒DOHC4バルブエンジンは、SPECと呼ばれるヨシムラデュープレックスサイクロンのOEMエグゾーストパイプを採用し、当時の馬力自主規制値である最高出力45psを14500rpmで発生し、丸目二灯というGSX-R伝統のカウリング（ハーフカウル仕様も存在した）を纏い、スチール製のツインスパーフレームを採用していた。当時盛んであったSP-Fレースを念頭にクロスミッションを採用したGSX- R250SPも1988年に登場した。 1989年2 月には、大径フロントディスク、アルミツインスパーフレーム、4連スリングショットキャブ（GSX-R250は2バレルキャブレター）、補強入りスイングアーム、前後ラジアルタイヤ（リアは18インチ）を採用したGSX-R250Rと呼ばれるモデルが登場し、GSX-R250と併売されるようになった。このGSX-R250RにもSP-Fレースを念頭に置いたGSX-R250RSP（シングルシートカウル、クロスミッション、調整式前後サスペンションを搭載）と呼ばれるモデルが存在した。 250ccクラスのレーサーレプリカモデルでは2ストローク車の人気が高かった事に加え、シリーズ中では比較的発売時期が遅く、いわゆるバイクブームの終焉とも重なり、GSX-R250、GSX-R250Rとも一度もフルモデルチェンジを受ける事無く販売が終了したが、GSX-R250のエンジンは後に発売となったアクロスの、GSX-R250Rのエンジンは後に発売となったバンディット250やカタナ250のベースエンジンとして、それぞれ利用された。 なお、GSX-R250Rの一部外装 ... 2008年06月12日再生回数 44341 |
 | BMW K100LT Cafe racer Motorcycle Circuit Meal Gorgeousness Great bike from the plains, Phantom motorcycle appeared, Please come to play a different bike, Japan's first ostrich restaurant,RAIDAZUKAFE MACH Ⅲ Mihara-ku, Sakai City, Osaka北余部469-6 TEL & FAX072-361-3171 www.h4.dion.ne.jp ~ maltuha / index.html Notice of Closed Shop, The next day is a holiday store first Tuesday of every month K Series (series 4-cylinder, three-cylinder engine series) K1200S 平野からすごいバイクが、 幻のバイク登場、 また違うバイクでも遊びに来てくださいね、 日本初のダチョウ料理専門店、 ライダーズカフェMACHⅢ 大阪府堺市美原区北余部４６９－６ ＴＥＬ＆ＦＡＸ０７２－３６１ー３１７１ www.h4.dion.ne.jp 店休日のお知らせ、 毎月第一火曜日その翌日が店休日になります Kシリーズ（直列4気筒、直列3気筒エンジン） K1200S Kシリーズで採用されているエンジンには2つある。一つはクランク縦置き構造、もう一つはクランク横置き構造のエンジンである。 Kは エンジン＋ミッション＋ドライブシャフト＋ファイナルドライブを一体構造とし、かつ、フレーム構造材としても使用するcompact drive system の compact のドイツ語、kompakt の頭文字からとったものである。K100/75のフレームはパイプ鋼管、トラス状フレーム、K1200は、アルミ・ツインスパーフレーム。 2009年02月24日再生回数 19649 |
 | CB400SB Revo VTEC作動時 ブルーフレイム マフラー 排気音 ３〜４０００回転くらいだとかなりの低音ですがVTECまで回すと音の高いレーシングサウンドに切り替わるのでお気に入りのマフラーでした 2011年06月17日再生回数 11390 |
 | 1004200112 ホンダ VT250S SPADA スパーダ "アルミCASTECフレームとDOHC VT250Fから受け継がれる伝統の90度水冷Vツインエンジンを組み合わせたVT250スパーダ。当時規制の緩かった時代だからこそ実現できた最高出力40ps！そして低燃費！決して現代のバイクにも負けていません(VTR250は30ps)。 【ココがお勧め】スーパースポーツVT250Fから果てはアメリカンのVツインマグナまで幅広く搭載されとにかく信頼性の高いVT系エンジン！伸びの有るエンジンは回すことでより元気に。使い切れれるクォーターネイキッドをどうぞ。 動画テストライダー身長165cm" www.technosports.co.jp 2010年05月02日再生回数 11580 |
 | ＦＺ－１Ｎ（ヤマハ・ＹＳＰ大分） ネイキッド仕様のＦＺ－１です。 ファイター系と呼ばれるネイキッドスタイルはコーナーリングで軽快なのはもちろん見た目にも、迫力あるものです。 フレーム・エンジンは他のネイキッドよりも先進的な現代のスーパースポーツの流れをくむものアルミツインチューブフレーム＆５バルブエンジンで他の追随を許しません。 blog.goo.ne.jp 2009年07月02日再生回数 683 |
 | アプリリア Aprilia SXV 550 Van Den Bosch Replica 1 スーパーモタードで初となるVツインエンジンを独自に開発。そのポテンシャルはすでに海外のレースで多くの結果を残しています。７７゜Vエンジンはバランサーシャフトなしで単気筒エンジンよりも振動を抑えることが出来ます。また同様の排気量を持つ単気筒エンジンよりもコンパクト、軽量なエンジンはSXVのトータルバランスをひとつ上のレベルにします。すべてのエンジンカバーはマグネシウム製、バルブはチタン製と軽量化をさらに上のレベルまで引き上げました。クランクシャフトも軽量シングルピース。エンジン重量わずか３０Kgを達成しました。. 2 エンジンコンポーネント一つ一つも吟味された、最新鋭のものです。３８mmのスロットルボディー（５５０モデルは４０mm）、インジェクション、プログラマブルECU, 駆動伝達部分も最軽量のものを使用、今までない最新鋭スペック、コンパクト、かつ軽量の駆動部分を達成しました。 3 フレームはエンジンと共に開発され、フレームとエンジンが共にマシン剛性を高めます。中空スチールトラス構造にアルミ製サイドプレートが高い剛性とねじれ特性を生み出します。 4 アプリリアのお家芸、アルミ製スイングアーム。軽量はもちろん、高い剛性を持ちます。スーパーモタード特有のワイドタイヤの装着にも対応。6.5インチ幅のタイヤの装着が出来ます。その際にチェーンとの干渉を防ぐため、エンジンに延長ドライブシャフトを標準装備、フロントスプロケットを外側に動かすことでリアのスプロケットに合わせることができます。 1 I develop a V twin-engine becoming naive in スーパーモタード originally. The potential has already left many results in an overseas race. 77 ゜ V engines can hold vibration in check than the one-lunger without a balancer ... 2008年06月12日再生回数 73172 |
 | HONDA CB1300SF vs YAMAHA XJR1300 - PROLOGUE - バイクインプレ motocom.jp Show Down ザ・対決！VOL.8 日本の良心Japanese Standard "The Big Naked" CB1300SF vs XJR1300 ◆見出し記事メイド・イン・ジャパンが世界に誇る「おもてなしの心」 直４エンジンを抱く鉄製のパイプフレームに正立フォークとツインショックが取り付けられたシンプルな構造。誰もが思い描く、もっともバイクらしいバイク、「ネイキッドモデル」が今回の主役である。...続きはmotocomサイトでお楽しみご覧下さい。 2012年01月05日再生回数 4565 |
