「モハ3600形」に関連した動画の一覧

	京成3600形 モハ3612 中延→戸越(芝山鉄道リース車)  京成3600形の走行音です。 芝山鉄道へリースされている車両ですが、外観は社名プレート交換やラインカラーの変更のみで車内は何も加えられていません。 都営浅草線内での収録ですがフラットしているのが目立っており、またトンネル区間ということもあって音もよく響きます。 2011年01月29日再生回数 2849
	京成3600形 モハ3661 海神→京成船橋(VVVFインバータ制御改造車)  京成電鉄3600形VVVFインバータ制御改造車の走行音です。 3600形で唯一6両編成を組成する異端車で、全車が先頭車で構成されているのが特徴です。1999年2月に余剰となっていた4両を電動車・VVVFインバータ制御搭載改造工事を行ない、真ん中2両をサハ化するまで4両編成の状態で金町線でも運転されたり本線4両普通運用などを中心に運転されました。改造する際、当時増備を続けていた3700形と同一品を搭載しています。同年8月にサハ2両を中間車に組み込み、現行の6両編成へ至っています。 なお、中間車の運転台機器機能はそのままの状態で残されていることから分割も容易に出来、また両先頭車が電動車となったことで京浜急行線の乗り入れも可能です。東急車輛から新車搬入の際に当該編成を使用する牽引車としての役割をするため、全電動車で4両編成を組成した状態で京浜急行線へ入線します。 通常の6両編成で運転する際は、京成線内の普通運用を中心に千葉線・千原線・東成田線・芝山鉄道へ入ったり、京成線内の優等運用へ入ったり、また都営浅草線内での6両運用にも乗り入れたりするため、広範囲に見かけにくいです。 2011年01月29日再生回数 2517
	京成3600形 モハ3632 ユーカリが丘→志津  京成3600形の走行音です。 輸送力増強と旧型車の置き換えを目的に1982年登場。3500形と同じ軽量ステンレス車体ですが、前面フェイスの変更などが行なわれています。また京成では初めてT字形ワンハンドルマスコンを採用し、以降に登場する3700形・新3000形にも反映されています。 登場当初は1989年までに6両編成9本54両が増備され、都営浅草線の乗り入れや京成線内優等列車の運用にも入っていましたが、1997年から輸送力増強を目的に8両編成への組み換えが行なわれ、8両編成6本と先頭車のみで構成された6両編成1本にまとめられました。なお、先頭車が電動車でないため京浜急行線への乗り入れは出来ず、また2010年7月17日開業の成田スカイアクセス線にも乗り入れが出来ないため、運用は都営浅草線・京成本線内特急運用及び日中の西馬込～京成佐倉駅間の快速に限定されています。8両編成のうち1本は芝山鉄道へリースされていますが、ラインカラーの変更のみにとどめています。 AE形で実績のある界磁チョッパ制御を京成の通勤型電車で初採用され、後に登場する京成3400形と同じ音を出します。後に6両編成へ組成された1本については、VVVFインバータ制御を搭載しています。この形式も主電動機が東洋電機製モーターと三菱製モーターの2種類が存在しますが、基本的な音の差異はありません。 2011年01月29日再生回数 2143
	十和田観光電鉄 モハ3400形 トラ300形 ED300形 モハ3600形  モハ3400形(3401) トラ300形(301) ED300形(301) モハ3600形(3603) 七百構内 2011年7月17日撮影 2011年07月26日再生回数 153
	京成3600形 モハ3656 京成成田→空港第2ビル  京成3600形の走行音です。 2011年12月24日再生回数 224
	京成3600型 3668Fターボ君 普通 臼井行 船橋競馬場駅発車  京成3600型を8両編成化する際、余剰となった先頭車6両に電装改造を施し、普通電車、新型車牽引などで活躍する3668編成、通称「ターボ君」です。一説には新3000型より性能が良いとか・・・。 制御装置は、東洋電機製造製GTO素子使用のVVVFインバータRG633-AMをモハ3628とモハ3668に搭載。主電動機はTDK-6170-Aかご形三相誘導電動機（社内制式名称KMM6170,出力130kW）、駆動装置はTDカルダン、台車はFS-562形で、これら電装品は3700形と同一のものを用いています。パンタグラフはモハ3628とモハ3668に搭載したが、設置スペースを捻出するために連結面側のクーラーを1台撤去し、残りの3台もCU-15BからCU-15Cに変更している。電動発電機と空気圧縮機は廃車になった3100形・3150形の流用品で、ともにモハ3621とモハ3661に搭載された。電動発電機は容量475kVAタイプのCL-355-B1、空気圧縮機はAC-1000という組み合わせは3200形・3300形と同じである。 1999年8月には3668編成にクハ3601・クハ3608を付随車化した上で組み込み、以下の6両編成を組成した。サハ3608にパンタグラフを搭載した。クーラー関係はモハ3628・モハ3668と同じである。電動発電機と空気圧縮機は3150形廃車流用品をサハ3601に搭載した。空気圧縮機は在庫の関係上、直流電源のC-1000であったが、2000年6月に交流電源のAC-1000に交換された。台車は一部改造され、FS-013A形となった。 docomo LYNX3D SH-03Cで撮影。 2011年06月02日再生回数 1337
	京成3400形 モハ3408 公津の杜→宗吾参道  京成3400形の走行音です。 初代AE形のAE100形代替に伴い、1993年から1995年にかけてAE形の走行機器類を通勤型電車向けに改造した車両です。車体は普通鋼製で、当時増備中の3700形を基本に集中分散式冷房装置を搭載したり、AE形に装備されていた定速走行装置が撤去されるなどの相違点はあります。 8両編成5本40両が在籍し、3700形、3500形8両、新3000形3001Fと共通運用で、京成本線内運用のほかに京浜急行本線・空港線・都営浅草線の乗り入れに充当されています。落成当初は6両固定編成で、本線普通運用中心に運用されていました。また、京急久里浜線三崎口まで顔を出す運用もありました。 制御装置は界磁チョッパ制御で、AE形の後に登場する3600形と同じです。この形式は東洋電機製のモーターだけ搭載しています。8両編成でモハユニットを組んでいるのにも関わらず、45km/h以下の減速で回生ブレーキが切れてしまうのが特徴です。 2010年04月06日再生回数 7320
	京成3700形 モハ3734 大佐倉→京成酒々井  京成3700形の走行音です。 成田空港ターミナル直下乗り入れ及び北総線の延伸開業と、旧型車の代替に合わせて1991年登場。前面フェイスが大きく変更され、また貫通扉は正面から見て左側へ移動しました。3600形に続いて軽量ステンレス車体となりましたが、ビートの数を減らした外観に加え、車外スピーカも初めて搭載されました。また車内レイアウトも3600形と一変して、化粧板がアイボリーホワイトタイプになったり、車内案内LED表示器を搭載したりなどと、より明るいイメージを持つものとなりました。登場当初はスカートがありませんでしたが、3738Fの登場からは最初からスカートが取り付けられ、それ以前に増備された編成にもスカートを装着しています。 1991年から2002年の長期間にわたって、8両固定編成15本と6両固定編成2本の合計132両が製造されました。8両編成は、都営浅草線・北総線・京浜急行線直通の優等運用や京成線内の優等運用(区間によっては普通運用もあり)を中心に幅広い活躍をしています。また、2010年7月17日の成田新高速鉄道・京成成田空港線(成田スカイアクセス)に備えて、一部の編成に成田スカイアクセス線乗り入れ対応改造工事が行なわれ、3050形が検査などで使用できない時は代走を行なうことがあります。6両編成は京成線内の普通運用を中心に都営浅草線へ乗り入れることもあります。 なお、8両編成のうち1本は北総鉄道へリースされています。 京成電鉄の新規製造では初めてVVVFインバータ制御を搭載し、東洋電機製を採用しています。このため京急600形・1500形などでも聞ける一般の音を出します。 2011年01月29日再生回数 4388
	北総9000形 モハ9002 白井→小室  千葉ニュータウン鉄道9000形(北総鉄道管理)の走行音です。 1984年、千葉ニュータウン線小室～千葉ニュータウン中央駅間の開業に合わせて登場した車両で、セミステンレス車体に黄緑色と赤のカラーが特徴です。基本的な仕様は北総7000形と同じで、登場当初は2000形として6両編成で新京成線の乗り入れにも運用されました。1991年の京浜急行線乗り入れに備えて、先頭車を電動車化する工事と中間車2両の組込を行い、また同時に形式名を現在の9000形に改称しています。 8両編成2本16両のみが在籍し、北総鉄道・都営浅草線・京浜急行線の乗り入れに用いられています。現在でも新京成線のSR列車無線アンテナが残存しているので、新京成電鉄の乗り入れも可能です。 制御装置は同時期に製造された京成3600形や先に登場した北総9000形と同じ界磁チョッパ制御で、高速で走行するとちょっと変わった音を出すのが特徴です。 2010年04月06日再生回数 5685
	十和田観光電鉄 「とうてつ電車まつり」 ⑦ モハ3603＋モハ3401（ＨＤ）  平成23年(2011)9月17日、七百(しちひゃく)駅にて撮影。 こちらの動画は同駅到着のＨＤ動画です。 十和田観光電鉄イベント「とうてつ電車まつり」が開催され、在籍車両の殆どが活動した日です。唯一トラ300形（トラ302）のみ稼働しませんでしたが、見ていて楽しいイベントでした。 廃止に向けて動き出してしまった同社の行く末を見守りたいと思います。打開策は「危機から脱した同業他社の真似をしていいのだよ」と思います。 2011年09月29日再生回数 471