「保安ブレーキ」に関連した動画の一覧

	静岡鉄道1000系1012F 試運転【保安ブレーキ試験】 古庄～長沼  全検明け 2012年03月07日再生回数 198
	1992年6月2日 関東鉄道取手駅列車衝突事故  後半に過去の事故の例として、富士急行と近鉄の事故映像が紹介されています。 2011年11月17日再生回数 42209
	Eサイクル 保安基準・制動試験  保安基準に沿って、ブレーキテストをしています。 安全性はデーターとして、公開します。 データーは一番結果の悪かった（制動距離が長かった）ものを選んでいます。 このデーターよりも短い距離で止まっているものもあります。 補正測定値と試験結果前輪ブレーキのみ・・・10.71≦21.76 (停止距離11.60ｍ) 後輪ブレーキのみ・・・11.21≦26.88 (停止距離13.02ｍ) 湿潤試験（前輪ブレーキのみ）・・・13.25≦21.76 (停止距離14.40ｍ) 湿潤試験（後輪ブレーキのみ）・・・10.95≦26.88 (停止距離11.40ｍ) 連動ブレーキ（前後輪ブレーキ）・・・8.77≦ 16.16 (停止距離9.11ｍ) blog ameblo.jp HP www.isola-japan.com 2011年11月30日再生回数 43
	ｎｏ１８ 非常ブレーキのテスト。  群馬県川場村にある蒸気機関車のデゴイチの走行シーン。...デ ゴイチ Ｄ５１ 蒸気機関車 群馬県 川場村 www7.tok2.com 2008年01月12日再生回数 17549
	３２１系 ＪＲ神戸線(東海道本線)大阪～尼崎 普通  321系電車（321けいでんしゃ）は、2005年（平成17年）12月1日より営業 運転を開始した西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流通勤形電車。 網干総合車両所明石品質管理センターにD編成として7両編成39本の計273両が所属している。 JR西日本321系電車321系電車起動加速度 2.5 km/h/s 営業最高速度 120 km/h 設計最高速度 130 km/h 減速度 3.5 km/h/s（通常）4.2 km/h/s（非常） 編成定員 721（立）+344（席）=1065名最大寸法（長・幅・高） 20000(20050)*×2950×3630 mm * ( )内は先頭車編成重量 232.8 t 軌間 1067mm 電気方式 直流1500V 編成出力 270kW×12=3240kW 歯車比 1 : 6.53 駆動装置 WN平行カルダン歯車形たわみ軸継手方式制御装置 2レベルIGBTVVVFインバータ WPC15(1C2M) ブレーキ方式 回生併用電気指令式空気ブレーキ保安装置 ATS-SW,ATS-P 現場の運転士の間では、従来の車両との運転特性の違いからか『運転しにくい』との声も あり、実際に停車時に急ブレーキを効かせることも多い。本社サイドも空気ブレーキの比 率を上げたり、利きが弱いとされる回生ブレーキの改善策に乗り出している。 駆動モーターのパワーアップに伴うM車の比率減によって編成全体としての車両新造コストを低減することを目論んできた従前の流れとは異なり、321系では、各M車のモーター数を4→2に半減する一方でM車の両数自体は倍増し、編成内各車の重量均一化と牽引力の分散によって車両間の衝動を抑制し、自由度の高い編成組成を可能にした。（高松琴平電気鉄道1200形のような2両１ユニット。）ただ、この動力方式の変更についてメディア報道では、床下に機器を多く搭載するM車の方が付随車(T車)に比べて重心が低く転覆し難いという理由により、JR福知山線脱線事故の影響で急遽設計変更したかのように報じる向きもあった。しかし ... 2007年03月23日再生回数 49044
	２２１系 JR奈良線みやこ路快速 木津～奈良  221系電車（221けいでんしゃ）は1989年（平成元年）に登場した直流近郊形電車。西日本旅客鉄道（JR西日本）として初めて設計・製造した系列である。 起動加速度 2.1km/h/s 営業最高速度 120km/h 減速度 3.5km/h/s（通常）4.2km/h/s（非常） 定員 座席52・立席78（トイレ付き先頭車） 座席56・立席77（トイレ無し先頭車） 座席64・立席80（中間車） 全長／全幅／全高 20000mm／2950mm／4140mm 重量 31.8t（平均） 軌間 1067mm（狭軌） 電気方式 直流1500V モーター出力 120kW 歯車比 1:5.19 制御装置 界磁添加励磁制御 1C8M:WCS57B 1C4M:WCS59A 駆動装置 中空軸平行カルダン駆動方式ブレーキ方式 電力回生併用電気指令式空気ブレーキ保安装置 ATS-SW,ATS-P 2007年03月02日再生回数 20383
	２２１系大阪環状線大阪～京橋  221系電車（221けいでんしゃ）は1989年（平成元年）に登場した直流近郊形電 車。西日本旅客鉄道（JR西日本）として初めて設計・製造した系列である。 起動加速度 2.1km/h/s 営業最高速度 120km/h 減速度 3.5km/h/s（通常）4.2km/h/s（非常） 定員 座席52・立席78（トイレ付き先頭車） 座席56・立席77（トイレ無し先頭車） 座席64・立席80（中間車） 全長／全幅／全高 20000mm／2950mm／4140mm 重量 31.8t（平均） 軌間 1067mm（狭軌） 電気方式 直流1500V モーター出力 120kW 歯車比 1:5.19 制御装置 界磁添加励磁制御 1C8M:WCS57B 1C4M:WCS59A 駆動装置 中空軸平行カルダン駆動方式ブレーキ方式 電力回生併用電気指令式空気ブレーキ保安装置 ATS-SW,ATS-P 夏に撮影した動画です。空調の音がうるさくてあの独特のモーター音が聞こえにくいです。 2007年03月21日再生回数 36482
	ケンオート 安心の車検解説動画  認証工場のケンオートが解説する車検の流れです。重要保安部品のブレーキなど、しっかりと認可を得た工場で作業することがルールとなっております。楽しいカーライフは安全な車と正しい整備が基本と考えます。車検は安心安全確実な指定・認証工場で行いましょう！！ 2010年05月24日再生回数 1039
	３２１系 ＪＲ京都線(東海道本線)京都～向日町  321系電車（321けいでんしゃ）は、2005年（平成17年）12月1日より営業運転を開始した西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流通勤形電車。 網干総合車両所明石品質管理センターにD編成として7両編成39本の計273両が所属している。 JR西日本321系電車321系電車起動加速度 2.5 km/h/s 営業最高速度 120 km/h 設計最高速度 130 km/h 減速度 3.5 km/h/s（通常）4.2 km/h/s（非常） 編成定員 721（立）+344（席）=1065名最大寸法（長・幅・高） 20000(20050)*×2950×3630 mm * ( )内は先頭車編成重量 232.8 t 軌間 1067mm 電気方式 直流1500V 編成出力 270kW×12=3240kW 歯車比 1 : 6.53 駆動装置 WN平行カルダン歯車形たわみ軸継手方式制御装置 2レベルIGBTVVVFインバータ WPC15(1C2M) ブレーキ方式 回生併用電気指令式空気ブレーキ保安装置 ATS-SW,ATS-P 現場の運転士の間では、従来の車両との運転特性の違いからか『運転しにくい』との声もあり、実際に停車時に急ブレーキを効かせることも多い。本社サイドも空気ブレーキの比率を上げたり、利きが弱いとされる回生ブレーキの改善策に乗り出している。 駆動モーターのパワーアップに伴うM車の比率減によって編成全体としての車両新造コストを低減することを目論んできた従前の流れとは異なり、321系では、各M車のモーター数を4→2に半減する一方でM車の両数自体は倍増し、編成内各車の重量均一化と牽引力の分散によって車両間の衝動を抑制し、自由度の高い編成組成を可能にした。（高松琴平電気鉄道1200形のような2両１ユニット。）ただ、この動力方式の変更についてメディア報道では、床下に機器を多く搭載するM車の方が付随車(T車)に比べて重心が低く転覆し難いという理由により、JR福知山線脱線事故の影響で急遽設計変更したかのように報じる向きもあった。しかし ... 2007年03月03日再生回数 24550
	２２１系芦屋駅発車  221系電車（221けいでんしゃ）は1989年（平成元年）に登場した直流近郊形電 車。西日本旅客鉄道（JR西日本）として初めて設計・製造した系列である。 起動加速度 2.1km/h/s 営業最高速度 120km/h 減速度 3.5km/h/s（通常）4.2km/h/s（非常） 定員 座席52・立席78（トイレ付き先頭車） 座席56・立席77（トイレ無し先頭車） 座席64・立席80（中間車） 全長／全幅／全高 20000mm／2950mm／4140mm 重量 31.8t（平均） 軌間 1067mm（狭軌） 電気方式 直流1500V モーター出力 120kW 歯車比 1:5.19 制御装置 界磁添加励磁制御 1C8M:WCS57B 1C4M:WCS59A 駆動装置 中空軸平行カルダン駆動方式ブレーキ方式 電力回生併用電気指令式空気ブレーキ保安装置 ATS-SW,ATS-P 2007年03月23日再生回数 18932