「分散式冷房装置」に関連した動画の一覧

	京成3400形 モハ3408 公津の杜→宗吾参道  京成3400形の走行音です。 初代AE形のAE100形代替に伴い、1993年から1995年にかけてAE形の走行機器類を通勤型電車向けに改造した車両です。車体は普通鋼製で、当時増備中の3700形を基本に集中分散式冷房装置を搭載したり、AE形に装備されていた定速走行装置が撤去されるなどの相違点はあります。 8両編成5本40両が在籍し、3700形、3500形8両、新3000形3001Fと共通運用で、京成本線内運用のほかに京浜急行本線・空港線・都営浅草線の乗り入れに充当されています。落成当初は6両固定編成で、本線普通運用中心に運用されていました。また、京急久里浜線三崎口まで顔を出す運用もありました。 制御装置は界磁チョッパ制御で、AE形の後に登場する3600形と同じです。この形式は東洋電機製のモーターだけ搭載しています。8両編成でモハユニットを組んでいるのにも関わらず、45km/h以下の減速で回生ブレーキが切れてしまうのが特徴です。 2010年04月06日再生回数 7320
	西鉄1000形・200形・電車・鉄道模型｢Nゲージ｣  西鉄・大牟田線・1000形および甘木線、200形電車・鉄道模型｢Nゲージ｣です。200形は「ワンマイル製に鉄コレ動力・台車・車輪を交換しています。4両編成「Mc-TM-Mc」です。4両目パンタの配列が実車と違いますが、大目に見て頂けると幸いです。1000形はトミーテック製・鉄コレ・西鉄創業100周年を記念に発売されました。4両編成でN化しています。実車と形式が違いますが屋根に分散式冷房装置を付けています※ 注意 取付け失敗、部品加工の破損、 本体等が破損しても当ＨＰで責任は持ちません。 2010年02月20日再生回数 2449
	【小田急電鉄】8000形 小田原線 南新宿駅で撮影  参照 Wikipedia→ 本形式は、老朽化が進んだ2200形・2220形・2300形・2320形・2400形の置き換え用として1982年（昭和57年）から1987年（昭和62年）にかけて製造された地上専用車であり、快速急行から各停まで使用できる汎用車である。4両編成と6両編成が各16本（4両編成64両・6両編成96両）、合計で160両が製造された。 車体は普通鋼に加えて高耐候性鋼を使用し、台枠と外板を突き合わせ、連続溶接とするなど、旧・日本国有鉄道（国鉄）201系量産車で採用された耐食性の構造としたことに加え、屋根および床板にステンレスを使用し、側窓の雨水防止受けを完全ユニット化をするなど、防蝕対策を施している。また、前面形状は貫通扉を残しながらも1枚窓のように見えるデザインとされた。冷房装置は軽量化と省エネ化が図られた集約分散式CU195A (10500kcal/h) を1両あたり4台搭載し、2台連続型のクーラーキセとなったため、屋根上の印象もそれまでの小田急通勤車とは変わることになった。 2011年02月14日再生回数 1280
	京急 旧1000形 ありがとう運転 臨時快特 車窓 金沢文庫→三浦海岸 2/3  以下wikipediaから抜粋。 京急1000形電車（けいきゅう1000がたでんしゃ）は、1959年（昭和34年）12月に登場し、1960年（昭和35年）1月13日に営業運転を開始した、京浜急行電鉄の通勤形電車。2002年（平成14年）4月15日の京急1000形電車 (2代)登場以降、識別のため旧1000形と呼ばれることがある。 外観全長18m、幅1200mmの片開き3扉、ドア間窓3枚、車端部窓2枚、運転台後部窓1枚。 初期の車両は前面非貫通型で登場したが、1961年（昭和36年）からは構造基準改定に対応して前面貫通型に、1963年（昭和38年）からは方向幕などが独立した窓に収められた形態に変更された。非貫通型と初期の貫通型も後に貫通型・独立方向幕窓に改造されている。客用窓は2段上昇式とされ、当初は全開することが可能だったため保護棒が取り付けられていたが、同様に構造基準改定により下段窓の上昇幅が150mmに制限されたため、これに対応して下段窓の上昇幅を一部を除いて90mmとし、保護棒は撤去された。冷房車の下段窓は当初固定式だったが、1977年（昭和52年）以降の製造車は非冷房車同様に上昇式とされ、既存車ものちに同様に改造された。戸袋窓はHゴム支持の固定式である。奇数番号車のドアは品川方に向かって開き、偶数番号車はこの逆に開く。M1車系に主制御器、パンタグラフ、M2車系に補器を搭載している。 内装内装色は、当時製造中だった日本国有鉄道（国鉄）101系電車などと同様に壁がオリーブグリーン、天井が白、座席が青、床色が薄緑。座席はロングシート。非冷房車は丸屋根で換気装置はファンデリア（A - Dグループ）、首振り扇風機（Eグループ）、Cグループの更新後はラインデリア。冷房車は平天井。各グループ更新前はアルミサッシ室内のRなど製造者による細かい相違が見られた。 主要機器各グループの区分については ... 2010年06月28日再生回数 1364
	【小田急電鉄】8000形 8056編成＋8257編成 新宿１号踏切にて撮影  参照 Wikipedia→1982年（昭和57年）から1987年（昭和62年）にかけて製造された地上専用車であり、快速急行から各停まで使用できる汎用車である。4両編成と6両編成が各16本（4両編成64両・6両編成96両）、合計で160両が製造された。 車体は普通鋼に加えて高耐候性鋼を使用し、台枠と外板を突き合わせ、連続溶接とするなど、旧・日本国有鉄道（国鉄）201系量産車で採用された耐食性の構造としたことに加え、屋根および床板にステンレスを使用し、側窓の雨水防止受けを完全ユニット化をするなど、防蝕対策を施している。また、前面形状は貫通扉を残しながらも1枚窓のように見えるデザインとされた。冷房装置は軽量化と省エネ化が図られた集約分散式CU195A (10500kcal/h) を1両あたり4台搭載し、2台連続型のクーラーキセとなったため、屋根上の印象もそれまでの小田急通勤車とは変わることになった。 2011年09月11日再生回数 689
	京急 旧1000形 白幕車走行音（その9） 安針塚～汐入  初代1000形白幕車（足回りは三菱製）の走行音です。区間はその7の続きで、安針塚→逸見→汐入です。2000年以前にカセットテープに録音したものです。 主電動機：三菱電機製MB-3058 台車：川崎車輌製OK-18系 空気圧縮機：AR-2（ロータリーコンプレッサー） 冷房装置：分散型（冷房改造車） 2010年07月19日再生回数 958
	京急 旧1000形 白幕車走行音（その6） 追浜～京急田浦  旧1000形白幕車（足回りは三菱製）の走行音です。区間は追浜-京急田浦です。2000年以前にカセットテープに録音したものです。 主電動機：三菱電機製MB-3058 台車：川崎車輌製OK-18系 空気圧縮機：AR-2（ロータリーコンプレッサー） 冷房装置：分散型（冷房改造車） 2009年11月26日再生回数 2195
	京急 旧1000形 白幕車走行音（その10） 能見台～京急富岡 他  初代1000形のデハ1236の走行音です。区間は前半：能見台～京急富岡、後半：杉田～屏風浦です。2000年以前にカセットテープに録音したものです。 昭和43年川崎車輌製 主電動機：三菱電機製MB-3058 台車：川崎車輌製OK-18系 空気圧縮機：AR-2（ロータリーコンプレッサー） 冷房装置：分散型（冷房改造車） 平成14年引退 2010年10月07日再生回数 780
	京急 旧1000形 白幕車走行音（その5） 杉田～屏風浦  初代1000形のデハ1179（足回りは東洋製）の走行音です。1999～2000年頃にカセットテープに録音したものです。 昭和41年東急車輛製 主電動機：東洋電機製TDK-815A 台車：東急車輛製TS-310系 空気圧縮機：AR-2（ロータリーコンプレッサー） 冷房装置：分散型（冷房改造車） 平成17年引退 2009年11月20日再生回数 1338
	京急 旧1000形 白幕車走行音（その7） 京急田浦～安針塚  旧1000形白幕車（足回りは三菱製）の走行音です。その6の続きとなります。2000年以前にカセットテープに録音したものです。 主電動機：三菱電機製MB-3058 台車：川崎車輌製OK-18系 空気圧縮機：AR-2（ロータリーコンプレッサー） 冷房装置：分散型（冷房改造車） 2010年03月24日再生回数 1098