「加速度の比較」に関連した動画の一覧 |
 | 物理実験 質量の異なる物体の加速度の比較 質量の2倍異なる物体（53g, 106g）にそれぞれ等しい力（いずれも50円玉2枚（8g）ずつを糸を介してつなぐ）を加えて水平に引っ張っります。このとき2つの物体の加速度の違いはどうなるでしょうか？ データの書き込みには下記のシートをご利用ください。 www14.ocn.ne.jp ※ ミニカーは正しく使いましょう。 2009年12月08日再生回数 1264 |
 | 東武東上線加速度対決 東武東上線を走る車両たちの加速度を比較してみました。 柳瀬川駅⇒志木間で、柳瀬川駅を出発した列車が、1つ目の踏切を通過し、踏切の音が消えるまでの時間を測定することで、比較しています。 ◆加速度対決 エントリー車両 ①東武 8000系 初期顔車 加速度 2.23km/h/s 鋼鉄車 ②東武 8000系 更新顔車 加速度 2.23km/h/s 鋼鉄車 ③東武 9000系 加速度 3.3km/h/s ステンレス車 ④東武 10030系 加速度 2.5km/h/s ステンレス車 ⑤東武 50000系 加速度 3.3km/h/s アルミ車 ⑥東武 50070系 加速度 3.3km/h/s アルミ車 ⑦東京メトロ 7000系 加速度 3.3km/h/s アルミ車 ⑧東京メトロ 10000系 加速度 3.3km/h/s アルミ車同じ3.3km/h/sでも、時間に差が出る結果となっています。 ※素人が測定していますので、測定誤差があります。ご了承ください。 ◆おまけ映像 加速度対決のあとは、東上線を走る列車たちをほぼ網羅する、おまけ映像などを載せてます。 ※この動画は、下記mixiコミュニティとリンクしています。 ◆mixi 東武鉄道8000系 初期顔車 コミュニティ mixi.jp mixi会員で、東武鉄道好きな方参加をお待ちしています。 2009年03月09日再生回数 53688 |
 | 【加速比較】 京急N1000形,800形 vs 阪神 ジェットカー 京急と阪神の加速比較動画です。 2010年05月16日再生回数 37475 |
 | 加速性能比較【京急と阪神】 京急は増結してる上、性能も低いものを繋いでるので10秒以上遅い値となっています。 2010年02月11日再生回数 30374 |
 | ADXL203: 加速度センサー、2軸、±1.7g、高精度、iMEMS® ADXL203は2軸の加速度センサーで出力は電圧出力となっています。以前の製品と比較して温度特性が改善されており2軸の傾きの検出やプラットホームの安定化に最適な製品です。 詳細は、ADXL203の製品ページをご覧ください。 www.analog.com 2011年02月04日再生回数 235 |
 | 猛加速！ワシントンの地下鉄。ロナルド・レーガン空港にて。 ワシントンの地下鉄です、恐らく全車電動車と思われ、ものすごく加速が速いです。阪神ジェットカー並ですね。 2010年05月12日再生回数 18848 |
 | その時（東日本大震災）(East Japan great earthquake) 11/03/11 pm02:46 G(重力加速度)は、比較的、小さく感じました。 ガツンと来たら、どうなっていたか。 私の姿はマスクしました。My appearance did the mask. 1200年ぶりの大震災。 Great earthquake after an interval of 1200. 時間の長い地震。１分20秒以上。揺れ初めから15秒後から撮影。 Long earthquake at time. It is 20 seconds or more of one minute. Taking a picture after 15 seconds from shake beginning 2011年03月16日再生回数 599 |
 | 阪神ジェットカーのつり革 出発徐行→加速 阪神5500系ジェットカーのつり革の様子です。出発時は徐行ですがその後ちゃんと加速しています。 2010年03月21日再生回数 5747 |
 | 浜川崎3番線(鶴見線205系1100番台) 205系1100番台は、2004年に103系を置き換えるために山手線や埼京線の車両から大船工場などで改造し3両編成化した車両です。SIV化やシングルアーム型パンタグラフ化されています。 クモハ、モハ、クハという2M1Tの編成であり、加速度が比較的高めにとられています。浜川崎止まりです 2011年02月13日再生回数 125 |
 | 阪神電鉄 ジェットカー（5500系） 梅田－尼崎間 前面展望ビデオ① 高加減速車両として有名な、阪神電鉄のジェットカーの前面展望ビデオです。 梅田から終着駅の高速神戸までは非常に時間がかかるため、梅田～尼崎間の映像を収録しています。 動画が10分以上あるため2分割されており、今回は入線から姫島駅到着までです。 梅田（大阪）と三宮（三ノ宮）間は阪神電鉄本線（以下阪神本線）の他にJR西日本の神戸線（以下JR神戸線）と阪急電鉄の神戸本線（以下阪急神戸線）が並行しています。 しかし、梅田（大阪）と三宮（三ノ宮）の間は、起終点駅を含みJR神戸線が14駅、阪急神戸線が16駅なのに対して、阪神本線は倍以上の33駅もあります。 わずか32.1kmの距離なので、平均駅間距離は約1kmと非常に短いのです。 その上、朝ラッシュの平日8時台に梅田に到着する列車の本数は、普通が5本、区間急行が4本、直通特急が5本、区間特急が5本と結構な本数です。 そのため、普通電車は短い間隔で次々と駅に止まりつつ、追いかけてくる優等列車に追いつかれないよう待避駅まで逃げ切らなくてはなりません。 そのため、他社にないほど加速・減速性能が高い車両が使用されています。 それが通称「ジェットカー」と呼ばれている車両です。 現役のジェットカーには、一世代前の5001/5131/5311/5331系（上が肌色・下が青の塗装）と、最新の5500系（上がアレグロブルー・下がシルキーグレィの塗装）がありますが、今回は5500系に乗車しました。 5500系は起動加速度性能は数値上は4.0km/h/sと、5001/5131/5311/5331系の4.5km/h/sに劣りますが、それらが4.5km/h/sを維持できるのが約35km/hまでだったのに対して、5500系では4.0km/h/sの加速度を65km/h強まで維持できるようになっています。 また同じ阪神電鉄で直通特急運用などに入る9300系の起動加速度は3.0km/h/s、JR神戸線のの321系が2.5km/h/s ... 2010年07月04日再生回数 33348 |
