「動力分散方式」に関連した動画の一覧

	Taiwan Railway Multiple Units【台湾鉄路動力分散方式の列車】Picture【HD720P】  Music for YouTude：【Mihimaru GT - 気分上々↑↑】 . ======================================== . DR1000, DR2510, DR2700, DR2900, DR3000, Dodo Train, DR3100, EMU100, EMU300, EMU400, EMU500, EMU600, EMU700, EMU1200, TEMU1000, Taroko Train, . ======================================== . TEMU1000【Taroko Train】 . TEMU1000形電車 (-がたでんしゃ)，は台湾鉄路管理局（台鉄）の中長距離用振り子式交流電車。設計はJR九州885系電車の準同型。2007年（民国95年）5月8日より太魯閣号の愛称で台鉄縦貫線、宜蘭線、北廻線（樹林-花蓮）間で運行されている。 台北県と宜蘭県を結ぶ北宜高速公路雪山隧道の開通により、台北県と宜蘭県との高速道路を使った自動車の移動時間は大幅に短縮された。これに対し、既設の台鉄宜蘭線は高速道路よりも大きく迂回しており曲線区間も多いため、在来型の車両の運行速度では高速道路との旅客獲得競争において不利な状況に追い込まれる懸念があった。このため台鉄は北宜直線鉄道を計画し所要時間の大幅短縮を狙ったが、2006年に環境アセスメントをクリアできず、計画は頓挫してしまった。そこで北宜直線鉄路が環境アセスメントをクリアし開通するまでの間、先行して曲線区間を高速で通過できる振り子式列車を導入し、宜蘭線区間の運行時間を大幅短縮することにした。 台鉄が以前導入した韓国のロテムが生産したE1000型プッシュプル式電車は故障発生率が高く、また状況の改善にロテム側が非協力的である点が問題であった。このため、今回は韓国メーカーの入札資格を停止したので、最終的には日立製作所のJR九州885系電車を原型としたTEMU1000型電車の導入となり、穏便な車両調達が可能となった。 この車両は、885系電車と同様に設計最高速度は150km/h、営業最高速度 ... 2009年09月30日再生回数 14205
	E3系2000番台「つばさ」ミニ新幹線 東京駅に到着  山形新幹線「つばさ」号使用で400系新幹線を置き換えたE3系2000番台が東京駅に到着して、折り返して車庫に入ります。 フランスTGV、ドイツICE（動力分散方式）仕様のミニ新幹線で在来線に乗り入れてます。 2010年06月25日再生回数 1085
	JR貨物 スーパーレールカーゴ M250系貨物電車 貨物列車(51レ) 稲沢駅発車  2012.3.28 AM3:22撮影(前と説明重複部分ご容赦下さい) こちらは東京貨物ターミナル(東京都品川区)発～安治川口駅(大阪市此花区)行の貨物列車です。貨物列車なのですが、機関車が牽引する動力集中方式でなく、世界初の動力分散方式を採用した高速コンテナ貨物電車です。車両は編成両端に電動車(Mc250+M251)が各1ユニットで、中間に付随車(T260+T261)が6ユニットという全体で16両編成で運行されています。大井機関区(東京都品川区)所属。 佐川急便さんが列車全体を借りて、コンテナも佐川急便さん専用を積載しています。 先頭車両には「SAGAWA」と入ったヘッドマーク(最近はシールに変更)を掲出しています。 夜間撮影のため曖昧なのですが先頭車はMc250-5と思われます。 撮影はJR東海道本線 稲沢駅を発車です。(ちなみに運転士さん交代されてました。) ameblo.jp 2012年03月30日再生回数 583
	３２１系 ＪＲ神戸線(東海道本線)大阪～尼崎 普通  321系電車（321けいでんしゃ）は、2005年（平成17年）12月1日より営業 運転を開始した西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流通勤形電車。 網干総合車両所明石品質管理センターにD編成として7両編成39本の計273両が所属している。 JR西日本321系電車321系電車起動加速度 2.5 km/h/s 営業最高速度 120 km/h 設計最高速度 130 km/h 減速度 3.5 km/h/s（通常）4.2 km/h/s（非常） 編成定員 721（立）+344（席）=1065名最大寸法（長・幅・高） 20000(20050)*×2950×3630 mm * ( )内は先頭車編成重量 232.8 t 軌間 1067mm 電気方式 直流1500V 編成出力 270kW×12=3240kW 歯車比 1 : 6.53 駆動装置 WN平行カルダン歯車形たわみ軸継手方式制御装置 2レベルIGBTVVVFインバータ WPC15(1C2M) ブレーキ方式 回生併用電気指令式空気ブレーキ保安装置 ATS-SW,ATS-P 現場の運転士の間では、従来の車両との運転特性の違いからか『運転しにくい』との声も あり、実際に停車時に急ブレーキを効かせることも多い。本社サイドも空気ブレーキの比 率を上げたり、利きが弱いとされる回生ブレーキの改善策に乗り出している。 駆動モーターのパワーアップに伴うM車の比率減によって編成全体としての車両新造コストを低減することを目論んできた従前の流れとは異なり、321系では、各M車のモーター数を4→2に半減する一方でM車の両数自体は倍増し、編成内各車の重量均一化と牽引力の分散によって車両間の衝動を抑制し、自由度の高い編成組成を可能にした。（高松琴平電気鉄道1200形のような2両１ユニット。）ただ、この動力方式の変更についてメディア報道では、床下に機器を多く搭載するM車の方が付随車(T車)に比べて重心が低く転覆し難いという理由により、JR福知山線脱線事故の影響で急遽設計変更したかのように報じる向きもあった。しかし ... 2007年03月23日再生回数 49044
	ファインクラフト お客様車両 スーパーレールカーゴ  ファインクラフトのお客様車両です佐川急便スーパーレールカーゴ JR貨物初の動力分散方式です 2011年06月05日再生回数 671
	JR貨物 スーパーレールカーゴ M250系貨物電車 (50レ) 稲沢駅 到着と発車  2012.3.28 AM1:12～撮影 こちらは安治川口駅(大阪市此花区)発～東京貨物ターミナル(東京都品川区)行の貨物列車です。貨物列車なのですが、機関車が牽引する動力集中方式でなく、世界初の動力分散方式を採用した高速コンテナ貨物電車です。 車両は編成両端に電動車(Mc250+M251)が各1ユニットで、中間に付随車(T260+T261)が6ユニットという全体で16両編成で運行されています。大井機関区(東京都品川区)所属。 佐川急便さんが列車全体を借りて、コンテナも佐川急便さん専用を積載しています。 先頭車両には「SAGAWA」と入ったヘッドマーク(最近はシールに変更)を掲出しています。 夜間撮影のため車番は一部しか読めず、付随車にT261-1があり、最後尾はMc250-3でした。 撮影はJR東海道本線 稲沢駅への到着と発車の様子で、後ろ姿でお送りします。 ameblo.jp 2012年03月30日再生回数 237
	３２１系 ＪＲ京都線(東海道本線)京都～向日町  321系電車（321けいでんしゃ）は、2005年（平成17年）12月1日より営業運転を開始した西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流通勤形電車。 網干総合車両所明石品質管理センターにD編成として7両編成39本の計273両が所属している。 JR西日本321系電車321系電車起動加速度 2.5 km/h/s 営業最高速度 120 km/h 設計最高速度 130 km/h 減速度 3.5 km/h/s（通常）4.2 km/h/s（非常） 編成定員 721（立）+344（席）=1065名最大寸法（長・幅・高） 20000(20050)*×2950×3630 mm * ( )内は先頭車編成重量 232.8 t 軌間 1067mm 電気方式 直流1500V 編成出力 270kW×12=3240kW 歯車比 1 : 6.53 駆動装置 WN平行カルダン歯車形たわみ軸継手方式制御装置 2レベルIGBTVVVFインバータ WPC15(1C2M) ブレーキ方式 回生併用電気指令式空気ブレーキ保安装置 ATS-SW,ATS-P 現場の運転士の間では、従来の車両との運転特性の違いからか『運転しにくい』との声もあり、実際に停車時に急ブレーキを効かせることも多い。本社サイドも空気ブレーキの比率を上げたり、利きが弱いとされる回生ブレーキの改善策に乗り出している。 駆動モーターのパワーアップに伴うM車の比率減によって編成全体としての車両新造コストを低減することを目論んできた従前の流れとは異なり、321系では、各M車のモーター数を4→2に半減する一方でM車の両数自体は倍増し、編成内各車の重量均一化と牽引力の分散によって車両間の衝動を抑制し、自由度の高い編成組成を可能にした。（高松琴平電気鉄道1200形のような2両１ユニット。）ただ、この動力方式の変更についてメディア報道では、床下に機器を多く搭載するM車の方が付随車(T車)に比べて重心が低く転覆し難いという理由により、JR福知山線脱線事故の影響で急遽設計変更したかのように報じる向きもあった。しかし ... 2007年03月03日再生回数 24550
	[HD] 278次太魯閣號&「4678次白鐵仔東方特快車」& DMU2800 車廂加掛連結作業  221次DMU2800 臺東到樹林14:00 於花蓮站第一月台進行7-9車車廂加掛連結作業「4678次白鐵仔東方特快車」 "4678次"花蓮(11:55)→玉里(14:18) 備註:每日行駛DR2700型柴油車是臺灣鐵路管理局向日本東急車輛採購之31輛不鏽鋼車體柴油車。 其中動力車編號自DR2700開始；無動力拖車自DR2750開始，唯因機電老舊之故，為減少動力車的負擔，DR2750型拖車已經遭到全數報廢。由於動力車DR2700車齡老舊緣故，加上維修成本高，目前台鐵以網拍的方式標售出去，在2011年七月由岡廷公司以約八十一萬元得標，其車號為DR2710。後來該公司開價一百二十萬元轉賣該車。 嚴格上來說DR2700型是台鐵的第一批柴聯車，DR2700型有所謂的聯控線（可以多輛行駛而只要1位司機）不過DR2700型的聯控線規格屬於舊型，跟報廢的DR2000型柴油客車同款，所以不能跟較新的DR2800到DR3100柴聯車聯控行駛（但是可以有火迴送），另外DR2700型也跟柴聯車一樣有動力車跟拖車。只不過因為無空調所以拖車並沒有很複雜的機電設備，只有供應電風扇的輪軸發電機（與普通車上的相同）。 DR2700型也是第一批為了將散熱管線隱藏而在車體內部中間將其做成一道拱門置入散熱管線的柴油客車，拱門上還鑲以金屬飾板裝飾，譽有"月洞門"的這個美名，也訂定下DR2510型和DR2800型，DR2900型，DR3000型沿用DR2700型拱門的設計。 EMU100型由英國鐵路工程公司（BREL）以及通用電氣公司（GEC）設計，1977年2月由英國鐵路工程公司位於約克的工廠進行承造，到了1978年1月開始到10月經由海運抵達台灣MM DR2700上路的初期，以光華號為名行駛於西部幹線，創下西部幹線最快列車的紀錄，時速高達110公里/小時，其不鏽鋼車體與當時黑色的蒸汽火車形成強烈的對比，因而獲得「白鐵仔」的稱號。 気動車（きどうしゃ) 台灣稱這種電傳動車輛為「柴電聯車」 （英文：Diesel Multiple Unit，DMU ... 2012年05月19日再生回数 255
	[HD][日本車輛] 台鐵EMU700 キハ気動車DMU2800 DMU3000 DRC1000八堵車站發車  気動車（きどうしゃ) 台灣稱這種電傳動車輛為「柴電聯車」 （英文：Diesel Multiple Unit，DMU）（DMU） 柴聯車台灣鐵路管理局（台鐵）的DR3000型柴聯車柴聯車（英文：Diesel Multiple Unit，DMU）， 或稱柴油車、內燃動車、柴油動車， 是一種以柴油引擎驅動的動力分散式鐵路車輛。 相對動力集中式的鐵路車輛，擁有較佳加減速性能， 重量分佈較平均，對路軌損耗亦較低。 但在中國大陸一般較常以「內燃動車组」 概括所有編組固定的柴聯車（包括單輛編組）， 這與台灣的稱呼方式有些微分別。 一列柴聯車，可以部分或全部車廂， 擁有推動列車行走的柴油引擎， 而引擎通常設於車底，以總控的方式， 由司機在駕駛室控制整列柴聯車運行。 柴聯車和柴油機車一樣， 也有不同的傳動方式， 包括電力傳動、液力傳動和機械傳動， 其中以前兩者居多。例如電力傳動車輛的柴油引擎， 並非直接推動列車行走，而是先驅動發電機， 由發電機供電給牽引馬達並推動列車行走， 台灣稱這種電傳動車輛為「柴電聯車」（DMU）。 DMU2800 DMU3000 DR3000型柴聯車，乃臺灣鐵路管理局的有空調柴聯車，於非電化區間作為自強號行駛。 DR2900型及DR3000型二款柴聯車的構造、機電系統等皆相同，僅引進時間不同。1986年台鐵先自日立引進DR2900型5組共15輛，後因車輛不足又引進29組共87輛的同款車。為了避免「重號」而將後引進者新編為DR3000型DRC1000 本款車因為單一輛車本身即具有車廂動力和冷氣電源的功能， 所以一部車裝有兩具柴油引擎， 一具動力用為固敏(Cummins)柴油引擎NTA855R1， 一具發電用為固敏4BT 3.9L GR2。 台鐵柴油客車（Diesel Rail Car ） 是指臺灣鐵路管理局轄內， 以柴油引擎為動力， 並驅動車輪而行走之非編組行駛的動力客車， 官方名稱為機動車。 20世紀末期，原行駛於支線的柴油客車DR2100至2400型， 車齡已高達60多年 ... 2012年03月29日再生回数 294
	スーパーレールカーゴ 豊田町駅通過  先週の木曜日、中間テストがあり、地獄のテスト勉強からやっと解放され、この日にE233系グリーン車の甲種輸送があると聞いて早く寝て、１時に起きて撮る予定だったのですが、目覚まし時計セットするのを忘れ、目覚めたのは通過時間の１時間後でした。滅多にない甲種輸送なので悔しいです。その代り、スーパーレールカーゴが通る直前だったので撮ってみました。高速貨物で、動力分散式（電車方式）だが、とても速く、しかも以外と静かでした。ジョイント音がきれいです。２時３１分ごろ撮影。なお、通過直後に「バリバリ」という音がしますが、これは架線のなる音です。あと、この駅は列車が近づくと、レールか架線かカラカラという音がします。 2012年05月20日再生回数 33