「南海」に関連した動画の一覧

	南海高野線が遅延で渋滞 - 2012年5月  2012年5月24日朝に南海高野線で車内トラブルが発生した影響で、ダイヤが15分程度乱れました。動画は白鷺駅を出発して堺東駅に到着するまでです。途中、中百舌鳥駅で前方の電車に追いついてしまい、さらに泉北区急の通過待ちをさせられました。 2012年05月24日再生回数 202
	天下兵锋2012-05-25 聚焦中国南海战略  2012年05月26日再生回数 319
	最大34mの津波も想定・・・南海トラフ西日本巨大地震(12/03/31)  中央防災会議の専門調査会は、南海トラフで東日本大震災規模の巨大地震が起こった場合、震度7は10県になり、6都県で20メートルを超える津波が来るとの想定をまとめました。 ・・・記事の続き、その他のニュースはコチラから！ [テレ朝ｎｅｗｓ] www.tv-asahi.co.jp 2012年03月31日再生回数 4749
	南海電鉄高野線（難波－極楽橋）特急「こうや」 前面展望ビデオ  南海電鉄高野線の前面展望ビデオです。 特急「こうや」に乗車し、難波駅から高野山極楽橋駅まで撮影しています。 ケーブルカー部分を除く全線を収録しています。 南海電鉄高野線は、難波－橋本間と橋本－極楽橋間で雰囲気が大きく変わります。 難波－橋本間は通勤路線で、20m級の大型車両を運行しています。 運転本数も平日昼間でも1時間当たり16本前後と多く、列車種別も「特急こうや」「特急りんかん」「快速急行」「急行」「区間急行」「準急」「各駅停車」と多種多様なものが運行されています。 一方、橋本－極楽橋間は電化こそされている物の、単線の山岳路線で、急勾配や半径100m前後の急カーブが連続していて、特に高野下以遠では最高速度が33km/hに制限されるなど、かなりゆっくりした走りになります。 また急カーブのため、20m級の車両の入線ができず、専用の17m級の2扉車が運行されています。 運転本数も平日昼間で1時間当たり2～3本と少なくなり、列車種別も「特急こうや」「快速急行」「急行」と橋本折り返しの「普通」だけとなります。 今回は有料特急「こうや」に乗車して撮影したため、「H.Intelの前面展望ビデオ」初の有料列車での撮影となります。 車両は30000系です。 1983年に製造された車両で、橋本より先にも入線するため、車体長は17mとなっています。 前面に大型の曲面ガラスを使用し、非貫通構造とすることで前面展望を重視しています。 また、各車両に1カ所の折り戸式乗降口が配置されていますが、先頭車は後ろ寄りに乗降口を設けることで、最前席から窓1枚を挟んで乗務員室となり、前面展望を楽しむことができます。 ちなみに特急料金は難波－極楽橋間で760円となっています。 30000系は設計最高速度が100km/h、高野線（難波－高野下間）の路線最高速度も100km/hに設定されています ... 2011年12月04日再生回数 39239
	JR「関空快速」 vs 南海「空港急行」 新今宮－関西空港間前面展望ビデオ  JR西日本と南海電鉄の、空港アクセス電車の比較前面展望ビデオです。 JR西日本は「関空快速」、南海電鉄は「空港急行」という、特急料金不要の優等列車で比較しています。 「関空快速」は京橋・大阪駅から関西空港駅、「空港急行」は難波駅から関西空港駅を結んでいますが、今回は比較ビデオと言うことで、両列車が交差する新今宮駅から、両列車が並ぶ関西空港駅までを比較しています。 新今宮駅を発車する30秒前から、関西空港駅に到着するまでをリアルタイムで撮影した映像で比較します。 今回の比較ビデオは、2列車の比較と言うことで、画面に余白が出ることから、地図に合わせた路線図を表示し、現在の走行位置を表示しています。 駅間又は駅通過・停車中という大まかな表示ですが、両列車の位置関係が分かりますので、より楽しめます。 なお、駅名の書かれた駅は停車駅、書かれていない駅は通過駅となります。 また、各画面の走行中の駅名も表示しています。 なお、「発車」はドアが閉まり始めた瞬間、「停車」はドアが開き始めた瞬間としています。 各社ともラッシュ時は所要時間が延びる傾向があるため、昼間の列車で撮影しています。 JR西日本「関空快速」は、2010年5月26日に新今宮駅13時25分発の関西空港行き（列車番号4147M・223系0番台）で撮影しています。 南海電鉄「空港急行」は、2011年6月30日に新今宮駅13時42分発の関西空港行き（列車番号2143・1000系4次車）で撮影しています。 なお、今回の比較映像の所要時間は、あくまで撮影した列車での所要時間となります。 列車の遅延などは発生していませんので、他の列車でもほど同じ所要時間となるとは思われますが、秒単位で同じ時間になるとは限りませんのでご了承ください。 また、今回の映像は所要時間のみを比較したビデオとなっております ... 2012年04月02日再生回数 5675
	南海本線のVVVF車たち 2012  2012年1月22日撮影。南海本線、住吉大社駅。 登場するのは、南海2000系 2001F、南海1000系 1006F、南海8000系 8004F+南海12000系 12001Fです。 2012年01月28日再生回数 1111
	南海本線・空港線 空港急行（難波－関西空港） 前面展望ビデオ  南海電鉄南海本線・空港線 空港急行 前面展望ビデオ（難波－関西空港間） 南海電鉄の南海本線から空港線に直通する空港急行の前面展望ビデオです。 南海電鉄では特急「ラピート」と空港急行、普通の3種別が関西空港に直通していますが、そのうち乗車券のみで乗車できる優等列車である空港急行に乗車し撮影しています。 全区間、難波駅－関西空港駅間を撮影しています。 空港急行は、最優等列車は特急「ラピート」に譲るものの、主要駅10駅（終始端駅含まず）にのみ停車し難波駅－関西空港駅間を47分で走破します。 特急「ラピートβ」は6駅停車で同区間37分ですが、空港急行は途中で特急の待避で3分停車を行っていることを考えればなかなかの時間です。 そのため、駅間はスピード感のある走りを楽しむことが出来ます。 南海本線は基本的には都市間輸送の路線となっています。 そのため、運転本数も多く、空港急行の他に、難波駅－関西空港駅間の特急「ラピート」、難波駅－和歌山市駅（和歌山港駅）間の特急「サザン」、区間急行、普通といった種別の列車とすれ違います。 また、難波駅－岸里玉出駅間は、南海高野線との複々線になっているため、すれ違う電車も多く楽しむことが出来ます。 さらに、途中の浜寺公園駅では撮影しているのと反対の難波方面のホームに特殊な配線を見ることが出来ます。 途中、岸和田駅で特急「サザン」に抜かれますが、前回の湖西線のビデオに続き、停車中の横方向の映像をワイプ表示していますので、前面展望だけでは分からない特急「サザン」の状況が分かります。 泉佐野駅からは空港線に入ります。 空港線に入ってすぐ、りんくうタウン駅に到着しますが、この駅は2面4線のホームの内、外側2線を南海電鉄が、内側2線をJR西日本が使用しているため、同じホームの左右で案内表示器 ... 2012年02月19日再生回数 14703
	[FHD]南海電鉄南海線特急 なんば→岸和田 Nankai line Namba to Kishiwada  南海電鉄南海線特急 なんば→岸和田 Nankai line LTD.EXP going Namba to Kishiwada 2012年02月03日再生回数 1830
	[FullHD] 前面展望 南海本線 和歌山市～なんば  前面展望 南海本線 和歌山市～なんば 2012年01月26日再生回数 10841
	南海キャンディーズ 昔のネタ  2005年 2012年04月11日再生回数 8565