「名古屋市電」に関連した動画の一覧

	1974.2.13名古屋市電  沢上・金山橋あたり 2007年10月18日再生回数 12025
	名古屋市電  愛知県で静態保存されている名古屋市電です。 2008年12月30日再生回数 1493
	「HD1080」レトロ電車館 保存車両名古屋市電3000形 3003F  戦時中の工員輸送を目的に、資材に特別の割当を受けて製造された車両である。 2600形に続く2形式目の2車体連接車として、1944年3月に木南車輌製造によって10編成が製造された。2600形の経験から低床型・間接制御方式で設計されたが、電気部品が納入されず、電動機や制御器は旧型から捻出して竣工し、戦中戦後は収容力にものを言わせて活躍した。 車体は側面窓配置1D3D3の車体を背中合わせに2両1組としており、張り上げ屋根を採用。前面は1400形の流れを汲む3枚窓ではあるが、俗に「木南スタイル」と呼ばれる、深いカーブのおでこを持つ。 ただし前面中央窓上に付けられた方向幕の上に小型の水切りを設けたため、2600形のようないわゆる「海坊主」的な雰囲気はない。 前灯は竣工当時は方向幕上に設けられていたが、戦後に前面中央窓下に移設された。 中央の連接台車も低床型を採用したため、車内はフラットになり、側窓の天地寸法も扉間と連結面側が揃えられた。このため2600形よりも軽快な印象を受ける外観となっている。 直接制御方式で、モーターは50PSのものを2基装備したが、12m級の中型ボギー車と変わらない出力のため、全長18m級の2車体連接車には非力であった。 本形式の車番は2600形と同様、車番の後ろにA,B,Cといったアルファベットをつけることで連結位置を示すといったものではなく、2両一組で同じ車番とするものであった。 1970年全廃ウィキペリアより 2010年11月10日再生回数 513
	「HD1080」レトロ電車館 保存車両名古屋市電2000形 2017F  1956年12月～1958年5月にかけて総数29両が日本車輌製造と輸送機工業で製造された、名古屋市電の中では最後の新形式となる車両である。 運転席（レトロでんしゃ館） 車内（レトロでんしゃ館） 同時期に投入された800形がどちらかというとメーカーが提案・主導して、新機軸を意欲的に採り入れて製造された車両であったのとは異なり、2000形は当時の路面電車車両の最新技術を集大成した、最高級の仕様となっていた。 その車体設計は、従来車両の概念を打ち破る斬新なものとなった。 車体構造は、1900形（1902以降）を引き継いで、床下まで一面をスカートで覆う形となっているが、側面窓配置がD4D4Dと、1900形までとは異なり、運転台直後の小窓が省略された。 従来車両では中央を除く乗降扉は2枚引き戸か折り戸を採用していたが、この車両では全てが1枚引き戸となったことから、従来小窓があった部分までドアを拡大したためである。 側面窓も全面的に大型化されただけでなく、上段窓下部がサッシュレスとなり、下段窓上部のアルミ枠が細かったことから、同じような窓構造を採用したモハ71001同様、遠くから見ると一枚窓のように見え、集光性が大きく増した。前面は1800形以降の新車同様、方向幕の左右に通風器のルーバーがついたオーソドックスな3枚窓であるが、2000形では中央の運転台窓と行先方向幕を大型化したことや本形式で本格採用された行灯式系統板とあいまって精悍なフロントマスクを形作り、側面の印象と併せると近代的で軽快な車両に仕上がった。塗色は、名古屋市電標準の上半クリーム、下半グリーンのツートンカラーであるが、1962年ごろまで、1900形同様すその部分がダークグリーンに塗り分けられていて、スリートーンになっていた。 また、集電装置にもそれまでのピューゲルに代わってZパンタを採用 ... 2010年11月10日再生回数 397
	【名古屋市電】プラレール運転会2012in各務原 Plarail Festival2012  各務原で開催されたプラレール運転会で撮影した動画です。 Video was taken at meeting held in Kakamigahara Plarail operation. 2012年04月01日再生回数 55
	名古屋市電の手動扉開閉。  名古屋市の「レトロでんしゃ館」にある市電の扉です。 昔はこういう手動扉だったんですねぇ。。。 仕組みがオモシロイです。(^_^) 2009年09月22日再生回数 1094
	【名古屋市電】プラレール運転会2012in各務原 Plarail Festival2012  各務原で開催されたプラレール運転会で撮影した動画です。 Video was taken at meeting held in Kakamigahara Plarail operation. 2012年04月02日再生回数 27
	豊橋鉄道東田本線(軌道線)モ3100形&モ800形@赤岩口工場兼車庫  2010年2月27日撮影。豊橋鉄道東田本線の終点・赤岩口停留所側の車庫兼工場裏の公道から撮影。赤岩口停留所側の車庫兼工場に駐車している豊鉄東田本線元名古屋市電1400形のモ3100形、元名鉄美濃町線・田神線の部分低床車モ800形です。 元名鉄岐阜市内線・美濃町線モ580形のモ3200形も見えてますが、枝で隠れてます。 2010年03月07日再生回数 988
	豊橋鉄道東田本線(軌道線)いろんな車両@赤岩口工場兼車庫  2010年2月27日撮影。豊橋鉄道東田本線の終点・赤岩口停留所側に在ります、車庫兼工場に駐車している豊鉄東田本線いろんな車両です。 元名古屋市電1400形のモ3100形、元名鉄岐阜市内線・美濃町線モ580形のモ3200形、元東京都電荒川線7000形のモ3500形、元名鉄美濃町線・田神線の部分低床車モ800形がいました。 2010年03月06日再生回数 1040
	「HD1080」レトロ電車館 保存車両1400形 1421F  1400形は1936年12月から1937年2月にかけてまず20両が投入され、汎太平洋平和博覧会の観客輸送に備えた。その後も5次にわたって増備は続き、1941年（昭和16年）12月から1942年（昭和17年）4月の最終増備に至るまで日本車輌製造・木南車輌製造・新潟鐵工所により、総計75両が製造投入された。 製造に当たっては名古屋市電の標準形式となることを目標に製作されたため、日本車輌の技術者を顧問に招いて、十数回も設計に変更が加えられた末に完成した。車体は12mクラスの中型車で、従来車と大きく異なる張り上げ屋根の側面窓配置1D4D4D1、2段上昇窓で両端扉は2枚引戸、中央扉は1枚引戸となっていた。張り上げ屋根は戦中戦後に登場した900形、1500形、1600形、1700形、2700形が通常屋根で登場した以外は各形式に継承されたほか、窓配置は2扉車の1070形、1600形と2700形連接車の車体を流用した1700形、それに連接車各形式を除くその後に登場した名古屋市電各形式の標準的な窓配置となった。この他、両端扉に接する部分の客用窓及び車端部の窓の上部にはRが設けられ、優雅なアクセントになっていた。前面は3枚窓で、中央扉上に方向幕を、窓下にヘッドライトとナンバーを取り付けていた。足回りは45HPモーター（一部に35HP×2、50HP×2を搭載したものもあり）を2個備え、ブリル39E2類似のコピー台車を履いていたが、このモーターは従来車と比べて出力が弱いため、それまでに登場した3扉大型ボギー車の1200形、1300形が頑丈一点張りの重厚な車体であったことから一転して、車両の軽量化にも力が加えられた。また、塗装も当時西町車両工場で鋼体化改造が進められていた改造単車に採用された窓周りイエローオーカー、腰周りグリーンのツートンカラーとなり、この塗装が名古屋市電の標準色となった。 このように、名古屋市電 ... 2010年11月10日再生回数 452