「営業キロ」に関連した動画の一覧

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「営業キロ」に関連した動画の一覧

 

駅間営業キロ500m!日暮里⇒西日暮里駅間営業キロ500m!日暮里⇒西日暮里 
JR山手線JR京浜東北線日暮里西日暮里間はなんと500mしかありませんそれぞれプラットホームから駅が見えます。ちなみに日暮里・舎人ライナーの同区間は700mあるようです
2011年12月25日再生回数 172
【JR東日本/先頭展望】内房線(上り) 蘇我~本千葉駅 E217系【JR東日本/先頭展望】内房線(上り) 蘇我~本千葉駅 E217系 
蘇我までは先頭車両は貸切状態でした・・・ 参照 Wikipedia蘇我駅(そがえき)は、千葉県千葉市中央区今井二丁目にある、東日本旅客鉄道JR東日本)・京葉臨海鉄道の駅である。 当駅へ乗り入れているJR東日本路線外房線内房線京葉線の3路線であり、このうち外房線を当駅の所属線としている[1]。内房線は当駅が起点であるが、同線の列車はすべてが外房線千葉方面または京葉線東京方面直通する。また京葉線は当駅が終点であるが、一部列車外房線または内房線直通する。当駅から東京駅までの営業キロは、外房線総武本線経由場合京葉線経由場合も同じ43.0kmである。さらに、当駅から西船橋駅までの営業キロは、外房線総武本線経由場合京葉線経由場合も同じ22.4kmである。 京葉臨海鉄道臨海本線は当駅が起点である。京葉臨海鉄道列車は、当駅で日本貨物鉄道JR貨物)の機関車との授受行い直通する。当駅の貨物業務京葉臨海鉄道担当する。
2011年04月13日再生回数 820
OpenBVE 東京地下鉄副都心線/有楽町新線(小竹向原→新線池袋)OpenBVE 東京地下鉄副都心線/有楽町新線(小竹向原→新線池袋) 
副都心線ふくとしんせん)は、埼玉県和光市和光市駅から東京都渋谷区渋谷駅を結ぶ東京地下鉄東京メトロ)の鉄道路線である。鉄道要覧における名称は13号線副都心線である。和光市駅 - 小竹向原駅間は有楽町線線路・駅・施設共用し、小竹向原駅 - 池袋駅間は同線との複々線区間として並走している。 路線名は、池袋新宿渋谷三大副都心縦断する路線特色イメージしている。路線図乗り換え案内使用されるラインカラーは「ブラウン」()、路線記号はF。 路線データ: 距離・駅数は小竹向原駅 - 渋谷駅間のもの。 路線距離(営業キロ):11.9km 和光市駅 - 小竹向原駅間8.3kmは有楽町線共用副都心線和光市駅 - 渋谷駅間の営業キロは20.2km。 軌間:1067mm 駅数:11駅(起終点駅含む) 複線区間全線小竹向原駅 - 池袋駅間3.0kmは有楽町線との線路複々線電化区間全線直流1500V架空電車線方式閉塞方式速度制御式(東京メトロ新CS-ATC) 本路線ではATO装置使用している。 列車無線方式誘導無線 (IR) 方式最高速度:80km/h 平均速度急行50.6km/h・各停42.9km/h 表定速度急行48.3km/h・各停34.7km/h 車両基地和光検車区和光検車区新木場分室路線のうち池袋 - 渋谷間の建設に要した建設費用総額2404億円である。 その内訳土木関係費が1773億51443000円、電気関係費が248億26629000円、車両関係費が170億80658000円、その他が211億4127万円となっている。
2010年08月11日再生回数 1610
1978April1st. Toden Arakawa-line Ticket.1978April1st. Toden Arakawa-line Ticket. 
都電歴史東京市電歴史は、明治44年8月1日にはじまる。 明治23年5月東京電灯会社は、上野公園開催された第3回内勧業博覧会で、スプレーグ電車を運転した。これが邦人初の電車との対面であった。 明治36年には、馬車鉄道経営していた東京馬車鉄道は、東京電車鉄道と名称を変更し、東都初の電車を運転した。ついで、東京市街鉄道東京電気鉄道とが営業開始した。 明治39ねん、これらの3社は合併し、東京鉄道株式会社創立した。 東京史は、明治44年8月これを買収東京市電気局創設した。これが、市電誕生である。 関東大震災太平洋戦争再度にわたり、車両施設等を焼失したが、いずれも復興全力をあげ、一時期には黄金時代を築いたこともあった。 昭和17年2月交通調整により、旧市内路面交通事業統合(8社10事業吸収)した。 昭和18年7月1日都制施行により、市電から都電改称した。 現在の荒川線は、昭和17年交通調整で、王子軌道株式会社から買収したものである。 事業最盛時(昭和18年)/営業キロ数:213.6km/系統数:41本/車両数:1412両/1日平均乗客数193万人事業最盛時(昭和53年4月1日現在)/営業キロ数:12.2km/系統数:1本/車両数:47両/1日平均乗客数:約9万人
2009年05月29日再生回数 565
いい旅チャレンジ20000km OP 歌:成田賢いい旅チャレンジ20000km OP 歌:成田賢 
いい旅チャレンジ20000km(いいたびチャレンジにまんきろ)とは、1980年昭和55年3月15日から10年間行なわれた日本国有鉄道国鉄)のキャンペーンのことである。当時営業キロ20000km強・242線区あった国鉄全鉄道路線の完乗目的とするものであった。期間中国鉄分割民営化されJRグループとなったが、キャンペーンそのまま引き継がれ、1990年3月14日終了した。元々は、宮脇俊三著作の『時刻表2万キロ』がヒットしたことから生まれキャンペーンだと言われている。
2010年04月28日再生回数 6593
東京メトロ千代田線16000系多摩急行 〜小田急永山駅を出発〜東京メトロ千代田線16000系多摩急行 〜小田急永山駅を出発〜 
本年11月4日より営業運転を開始し、同下旬より他社直通運転本格的に始まった、東京メトロ千代田線新鋭車両16000系です。小田急線内では平日ラッシュ時急行と、日中夜間の多摩急行として運行されています。 本動画列車唐木田我孫子JR常磐緩行線行きで、営業キロ程は74.1km、小田急小田原線では新宿開成間の距離に相当します。 2010.12.15
2010年12月15日再生回数 24103
OpenBVE 東京地下鉄東西線 1/5(西船橋 - 浦安)OpenBVE 東京地下鉄東西線 1/5(西船橋 - 浦安) 
東西線とうざいせん)は、東京都中野区中野駅千葉県船橋市西船橋駅を結ぶ、東京地下鉄東京メトロ)が運営する鉄道路線鉄道要覧における名称は5号線東西線である。 路線名由来東京東西横断する意味から。車体及び路線図乗り換え案内使用されるラインカラーは「スカイブルー」(水色)、路線記号はT。 路線データ: 路線距離(営業キロ) : 30.8km 軌間 : 1067mm 駅数 : 23駅(起終点駅含む) 複線区間 : 全線電化区間 : 全線直流1500V 架空電車線方式閉塞方式 : 速度制御式(新CS-ATC) 列車無線方式 : 誘導無線 (IR) 方式最高速度 : 快速・普通ともに100km/h 平均速度 : 快速49.4km/h・普通43.7km/h 表定速度 : 快速43.4km/h・普通37.4km/h[2] 全線所要時分 : 快速4235秒・普通4955秒最急勾配 : 40‰(神楽坂駅付近地上区間 : 中野駅付近南砂町駅東側 - 西船橋駅間 計13.8km 地下区間 : 中野駅東側 - 南砂町駅東側中野駅JR共用地上にある。 中野駅のすぐ東と南砂町駅 - 西葛西駅間(荒川鉄橋のすぐ西)に地下への入口がある。 車両基地 : 深川検車区深川検車区行徳分室工場 : 深川工場
2010年08月14日再生回数 15795
E5系、最速320キロ披露 東北新幹線で走行試験E5系、最速320キロ披露 東北新幹線で走行試験 
■アサヒ・コム動画 www.asahi.com 2011年3月デビューする東北新幹線新型車両E5系」の走行試験0912月15日仙台八戸青森県)間であり、報道陣公開された。E5系営業最高速度国内最速となる時速320キロ予定で、現在より45キロ速くなる。この日の走行試験でも午後1時過ぎに宮城県大崎市付近岩手県一関市付近320キロ記録し、次世代新幹線高速性能披露した。 320キロフランスTGV」やドイツICE」の営業最高速度に並ぶ。JR東日本によると、東北新幹線1982年開業当時営業最高速度210キロだった。現在は宇都宮盛岡間を275キロ走行している。2012年度末には320キロにする計画で、10年12月開業する新青森駅まで東京から約3時間5分で結ばれる。 ※「Channel ASAHI」にアップロードされている動画改ざんや、朝日新聞社許可なく商用営利目的利用することを禁じます。
2009年12月16日再生回数 521954
OpenBVE 東京地下鉄東西線 2/5(浦安 - 門前仲町)OpenBVE 東京地下鉄東西線 2/5(浦安 - 門前仲町) 
東西線とうざいせん)は、東京都中野区中野駅千葉県船橋市西船橋駅を結ぶ、東京地下鉄東京メトロ)が運営する鉄道路線鉄道要覧における名称は5号線東西線である。 路線名由来東京東西横断する意味から。車体及び路線図乗り換え案内使用されるラインカラーは「スカイブルー」(水色)、路線記号はT。 路線データ: 路線距離(営業キロ) : 30.8km 軌間 : 1067mm 駅数 : 23駅(起終点駅含む) 複線区間 : 全線電化区間 : 全線直流1500V 架空電車線方式閉塞方式 : 速度制御式(新CS-ATC) 列車無線方式 : 誘導無線 (IR) 方式最高速度 : 快速・普通ともに100km/h 平均速度 : 快速49.4km/h・普通43.7km/h 表定速度 : 快速43.4km/h・普通37.4km/h[2] 全線所要時分 : 快速4235秒・普通4955秒最急勾配 : 40‰(神楽坂駅付近地上区間 : 中野駅付近南砂町駅東側 - 西船橋駅間 計13.8km 地下区間 : 中野駅東側 - 南砂町駅東側中野駅JR共用地上にある。 中野駅のすぐ東と南砂町駅 - 西葛西駅間(荒川鉄橋のすぐ西)に地下への入口がある。 車両基地 : 深川検車区深川検車区行徳分室工場 : 深川工場
2010年08月14日再生回数 5251
懐かしい【仙台市電】の雄姿懐かしい【仙台市電】の雄姿 
仙台市電資料室から、拝借致しました。非営利目的であれば、利用して良いとの事でした。 地元仙台市電です。 大正15(1926)年11月25日待望木造四輪単車市電大町一丁目仙台駅前荒町間の3.3kmで営業を始 め、昭和3年(1928)年に市内中心部の循環線芭蕉の辻線が完成し、その後長町八幡町北仙台原町の各線が延長され、総営業キロ16kmにも及びました。
2009年11月20日再生回数 1838



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