「営業キロ」に関連した動画の一覧

	駅間営業キロ500m！日暮里⇒西日暮里  JR山手線・JR京浜東北線の日暮里～西日暮里間はなんと500mしかありません。それぞれのプラットホームから駅が見えます。ちなみに日暮里・舎人ライナーの同区間は700mあるようです。 2011年12月25日再生回数 172
	【JR東日本／先頭展望】内房線(上り） 蘇我～本千葉駅 E217系  蘇我までは先頭車両は貸切状態でした・・・ 参照 Wikipedia→蘇我駅（そがえき）は、千葉県千葉市中央区今井二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・京葉臨海鉄道の駅である。 当駅へ乗り入れているJR東日本の路線は外房線・内房線・京葉線の3路線であり、このうち外房線を当駅の所属線としている[1]。内房線は当駅が起点であるが、同線の列車はすべてが外房線千葉方面または京葉線東京方面へ直通する。また京葉線は当駅が終点であるが、一部列車が外房線または内房線に直通する。当駅から東京駅までの営業キロは、外房線・総武本線経由の場合も京葉線経由の場合も同じ43.0kmである。さらに、当駅から西船橋駅までの営業キロは、外房線・総武本線経由の場合も京葉線経由の場合も同じ22.4kmである。 京葉臨海鉄道臨海本線は当駅が起点である。京葉臨海鉄道の列車は、当駅で日本貨物鉄道（JR貨物）の機関車との授受を行い、直通する。当駅の貨物業務は京葉臨海鉄道が担当する。 2011年04月13日再生回数 820
	OpenBVE 東京地下鉄副都心線/有楽町新線（小竹向原→新線池袋）  副都心線（ふくとしんせん）は、埼玉県和光市の和光市駅から東京都渋谷区の渋谷駅を結ぶ東京地下鉄（東京メトロ）の鉄道路線である。鉄道要覧における名称は13号線副都心線である。和光市駅 - 小竹向原駅間は有楽町線と線路・駅・施設を共用し、小竹向原駅 - 池袋駅間は同線との複々線区間として並走している。 路線名は、池袋・新宿・渋谷の三大副都心を縦断する路線の特色をイメージしている。路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「ブラウン」（茶）、路線記号はF。 路線データ： 距離・駅数は小竹向原駅 - 渋谷駅間のもの。 路線距離（営業キロ）：11.9km 和光市駅 - 小竹向原駅間8.3kmは有楽町線と共用。副都心線和光市駅 - 渋谷駅間の営業キロは20.2km。 軌間：1067mm 駅数：11駅（起終点駅含む） 複線区間：全線（小竹向原駅 - 池袋駅間3.0kmは有楽町線との線路別複々線） 電化区間：全線（直流1500V架空電車線方式） 閉塞方式：速度制御式（東京メトロ新CS-ATC） 本路線ではATO装置を使用している。 列車無線方式：誘導無線 (IR) 方式最高速度：80km/h 平均速度：急行50.6km/h・各停42.9km/h 表定速度：急行48.3km/h・各停34.7km/h 車両基地：和光検車区・和光検車区新木場分室本路線のうち池袋 - 渋谷間の建設に要した建設費用は総額2404億円である。 その内訳は土木関係費が1773億5144万3000円、電気関係費が248億2662万9000円、車両関係費が170億8065万8000円、その他が211億4127万円となっている。 2010年08月11日再生回数 1610
	1978April1st. Toden Arakawa-line Ticket.  【都電の歴史】 東京市電の歴史は、明治４４年８月１日にはじまる。 明治２３年５月東京電灯会社は、上野公園で開催された第３回内国勧業博覧会で、スプレーグ式電車を運転した。これが邦人初の電車との対面であった。 明治３６年には、馬車鉄道を経営していた東京馬車鉄道は、東京電車鉄道と名称を変更し、東都初の電車を運転した。ついで、東京市街鉄道、東京電気鉄道とが営業を開始した。 明治３９ねん、これらの３社は合併し、東京鉄道株式会社を創立した。 東京史は、明治４４年８月これを買収し東京市電気局を創設した。これが、市電の誕生である。 関東大震災、太平洋戦争と再度にわたり、車両、施設等を焼失したが、いずれも復興に全力をあげ、一時期には黄金時代を築いたこともあった。 昭和１７年２月交通調整により、旧市内路面交通事業を統合（８社１０事業を吸収）した。 昭和１８年７月１日、都制施行により、市電から都電と改称した。 現在の荒川線は、昭和１７年の交通調整で、王子軌道株式会社から買収したものである。 事業最盛時（昭和１８年）/営業キロ数：213.6km/系統数：41本/車両数：1412両/１日平均乗客数：193万人事業最盛時（昭和５３年４月１日現在）/営業キロ数：12.2km/系統数：1本/車両数：47両/１日平均乗客数：約9万人 2009年05月29日再生回数 565
	いい旅チャレンジ20000km OP 歌：成田賢  いい旅チャレンジ20000km（いいたびチャレンジにまんきろ）とは、1980年（昭和55年）3月15日から10年間行なわれた日本国有鉄道（国鉄）のキャンペーンのことである。当時営業キロ20000km強・242線区あった国鉄全鉄道路線の完乗を目的とするものであった。期間中に国鉄は分割民営化されJRグループとなったが、キャンペーンはそのまま引き継がれ、1990年3月14日に終了した。元々は、宮脇俊三著作の『時刻表2万キロ』がヒットしたことから生まれたキャンペーンだと言われている。 2010年04月28日再生回数 6593
	東京メトロ千代田線16000系多摩急行 〜小田急永山駅を出発〜  本年11月4日より営業運転を開始し、同下旬より他社直通運転が本格的に始まった、東京メトロ千代田線の新鋭車両・16000系です。小田急線内では平日朝ラッシュ時の急行と、日中〜夜間の多摩急行として運行されています。 本動画の列車は唐木田発我孫子（JR常磐緩行線）行きで、営業キロ程は74.1km、小田急小田原線では新宿〜開成間の距離に相当します。 2010.12.15 2010年12月15日再生回数 24103
	OpenBVE 東京地下鉄東西線 1/5（西船橋 - 浦安）  東西線（とうざいせん）は、東京都中野区の中野駅と千葉県船橋市の西船橋駅を結ぶ、東京地下鉄（東京メトロ）が運営する鉄道路線。鉄道要覧における名称は5号線東西線である。 路線名の由来は東京を東西に横断する意味から。車体及び路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「スカイブルー」（水色）、路線記号はT。 路線データ: 路線距離（営業キロ） : 30.8km 軌間 : 1067mm 駅数 : 23駅（起終点駅含む） 複線区間 : 全線電化区間 : 全線（直流1500V 架空電車線方式） 閉塞方式 : 速度制御式（新CS-ATC） 列車無線方式 : 誘導無線 (IR) 方式最高速度 : 快速・普通ともに100km/h 平均速度 : 快速49.4km/h・普通43.7km/h 表定速度 : 快速43.4km/h・普通37.4km/h[2] 全線所要時分 : 快速42分35秒・普通49分55秒最急勾配 : 40‰（神楽坂駅付近） 地上区間 : 中野駅付近南砂町駅東側 - 西船橋駅間 計13.8km 地下区間 : 中野駅東側 - 南砂町駅間東側。中野駅はJRと共用で地上にある。 中野駅のすぐ東と南砂町駅 - 西葛西駅間（荒川鉄橋のすぐ西）に地下への入口がある。 車両基地 : 深川検車区、深川検車区行徳分室工場 : 深川工場 2010年08月14日再生回数 15795
	Ｅ５系、最速３２０キロ披露 東北新幹線で走行試験  ■アサヒ・コム動画 www.asahi.com ２０１１年３月にデビューする東北新幹線の新型車両「Ｅ５系」の走行試験が０９年１２月１５日、仙台―八戸（青森県）間であり、報道陣に公開された。Ｅ５系の営業最高速度は国内最速となる時速３２０キロの予定で、現在より４５キロ速くなる。この日の走行試験でも午後１時過ぎに宮城県大崎市付近と岩手県一関市付近で３２０キロを記録し、次世代新幹線の高速性能を披露した。 ３２０キロはフランス「ＴＧＶ」やドイツ「ＩＣＥ」の営業最高速度に並ぶ。ＪＲ東日本によると、東北新幹線は１９８２年の開業当時、営業最高速度は２１０キロだった。現在は宇都宮―盛岡間を２７５キロで走行している。２０１２年度末には３２０キロにする計画で、１０年１２月に開業する新青森駅まで東京から約３時間５分で結ばれる。 ※「Channel ASAHI」にアップロードされている動画の改ざんや、朝日新聞社の許可なく商用・営利目的で利用することを禁じます。 2009年12月16日再生回数 521954
	OpenBVE 東京地下鉄東西線 2/5（浦安 - 門前仲町）  東西線（とうざいせん）は、東京都中野区の中野駅と千葉県船橋市の西船橋駅を結ぶ、東京地下鉄（東京メトロ）が運営する鉄道路線。鉄道要覧における名称は5号線東西線である。 路線名の由来は東京を東西に横断する意味から。車体及び路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「スカイブルー」（水色）、路線記号はT。 路線データ: 路線距離（営業キロ） : 30.8km 軌間 : 1067mm 駅数 : 23駅（起終点駅含む） 複線区間 : 全線電化区間 : 全線（直流1500V 架空電車線方式） 閉塞方式 : 速度制御式（新CS-ATC） 列車無線方式 : 誘導無線 (IR) 方式最高速度 : 快速・普通ともに100km/h 平均速度 : 快速49.4km/h・普通43.7km/h 表定速度 : 快速43.4km/h・普通37.4km/h[2] 全線所要時分 : 快速42分35秒・普通49分55秒最急勾配 : 40‰（神楽坂駅付近） 地上区間 : 中野駅付近南砂町駅東側 - 西船橋駅間 計13.8km 地下区間 : 中野駅東側 - 南砂町駅間東側。中野駅はJRと共用で地上にある。 中野駅のすぐ東と南砂町駅 - 西葛西駅間（荒川鉄橋のすぐ西）に地下への入口がある。 車両基地 : 深川検車区、深川検車区行徳分室工場 : 深川工場 2010年08月14日再生回数 5251
	懐かしい【仙台市電】の雄姿  仙台市電資料室から、拝借致しました。非営利目的であれば、利用して良いとの事でした。 地元、仙台の市電です。 大正15（1926）年11月25日、待望の木造四輪単車の市電が大町一丁目～仙台駅前～荒町間の3.3kmで営業を始 め、昭和3年（1928）年に市内中心部の循環線と芭蕉の辻線が完成し、その後、長町、八幡町、北仙台、原町の各線が延長され、総営業キロ16kmにも及びました。 2009年11月20日再生回数 1838