「圧力調整弁」に関連した動画の一覧 |
 | 4馬力エンジン搭載！流量調整バルブ付き大型ギヤーポンプ 詳しく見る⇒ minatodenki-online.jp 一般水溶液、灯油、重油、低粘度オイル、廃油など高粘度オイルなどの移送に幅広くご使用になれます！ また、水、灯油、重油、オイル、廃油など粘度の高い液体を離れた場所等に圧送が可能です。 このギヤーポンプにはリリーフバルブ（圧力逃がし弁）が付いていますので、ホース先端のレバーコックで流量調整が可能です。 吸引側ホース4m(塩ビパイプ1.5m付き)、送油側ホース5mがセットされていますので、すぐにご使用になれます。 2009年02月05日再生回数 1590 |
 | マナスル１２１ 圧力調節弁とポンピィングで炎調整 2010年10月11日再生回数 5183 |
 | Coleman コールマン ポンピング楽々キット(Pumping Test) テスト条件(Test conditions) 使用機器・・・シングルバーナー(1-Burner Stove) 燃料タンク(fuel tank)内はカラ(Empty)です。 (equip with a blowoff valve) 230～250kPaまで何回(how many times to 230～250kPa)のポンピング(Pumping)でいくか? (動画前半) safety valve(空気圧力調整弁)が正常動作(最高圧力peak pressure200～250kPaに設定)をしているか? (動画後半に相当数のポンピングによる実験) (high limit setting:200～250kPa ) その他、開閉バルブ動作ヤフオクに出品中ヤフオク内で＜ ポンピング楽々 コールマン ＞を入力して検索 2009年03月29日再生回数 14822 |
 | 福島原発の欠陥指摘:ガンダーセン,原子力規制委員会にて5/26(字幕) ＊ビデオ日本語全訳→ junebloke.blog.fc2.com ＜日本語訳:Jo2Rayden＞ガンダーセン博士,5/26 米国原子力規制委員会(NRC)・フクシマ原発問題の2時間の会議の内、わずか5分間のみ電話での発言認められるが、回線に常に割り込みがあり、困難を極めるスピーチだった。"ビデオ視聴者には、外部の独立系原子力学者達が、5分間のみでその持論を説明するのは困難だとお分かりになるでしょう。" ＊ガンダーセン氏は、福島原発事故が明示したのは、米国内の稼働中のMark1 BWR型原子炉格納容器の安全性の問題提起。ガンダーセン氏は、1974年にNRCに主蒸気隔離弁漏れを訴えた最初の技術者だった。また、1972年から格納容器の安全性について検証をし続けていた。 米国NRCは、いまだに格納容器漏れなど起こらないと発言。格納容器に亀裂が入っても、格納容器漏れの可能性は"ゼロ"と信じ続けています。 ACRS(Advisory Committee on Reactor Safeguards) www.nrc.gov １）ガンダーセン氏は、"2005年ACRS(Advisory Committee on Reactor Safeguards)とNRCに対して、Yankee原発に対しての格納容器の安全性憂慮の提言するが反論される。2008年にも他の原発格納容器の安全性憂慮の提言し、2009年にも私たちFairewindsは、ビーバーバリー原発格納容器に穴を発見し、ＡＣＲＳに安全性憂慮の提言をする。2010年にACRSとNRCに新規原発AP-1000の格納容器の設計について懸念の提言するも却下される。" ガンダーセン氏は、6年以上に渡り、NRCにその根拠の提示とやり取りをしてきました。ガンダーセン氏に対して、NRCは格納容器漏れは無い、可能性は無いと反論、無視してきた。 ２）"ＧＥ製BWR型Mark1格納容器は、圧力に耐えれない構造問題が米国で建設後発覚し、緊急時の圧力を逃がす為、バンドエイド修理のように後付けでベント設置した ... 2011年05月31日再生回数 5116 |
 | 【AW-2ホイッスル】 カバー付き汽笛を吹鳴 【Japanese train whistle type AW-2】 圧力計動画のアップだけしていて、こちらを忘れていました。 手持ちのAW-2へ、EF65 1000番台廃車発生品の汽笛カバーを取り付けました。 これは友人からもらった物で、名古屋東港で解体されたEF65 1003の汽笛カバーです。 これと同じ汽笛カバーは、EF62 EF64 EF65 1000番台などに取り付けられています。 アングル材を溶接してステーを作り、汽笛とカバー取り付け用の台座をボルトで固定、軽トラの鳥居へ取り付けました。 汽笛カバーとステーは、車体と同じ色に塗装しています。 甲高い汽笛が堤防に響きます。 ニコ動でAW-2を編集したのでここにも表示しておきます。 ＪＲなどの動力車には、運転取り扱い上の各種合図やその他の警告を行うため気笛装置を設けるようになっている。 AW2形笛（AW-2）は普通、運転室の屋根上に取り付けられ元空気ダメの圧縮空気を利用して吹鳴する。 笛体の前と後ろに黄銅製の短円筒(高音)と長円筒(低音)が取り付けられ、笛弁から空気管へ送られてくる圧縮空気は笛体内室へ入り、前後に分かれ弁の噴気口(リング状ノズル)から前後の円筒外周壁に向かって吹き付けられる。 このとき各円筒はそれぞれ異なった振動音を発し、これが互いに調和して澄んだ音となる。 この気笛はクラリオン笛とも呼ばれるが、噴気口は非常に狭い隙間なのでゴミが詰まったりする。 また、雪や氷のために噴気口が閉塞されたりすると気笛吹鳴音が低くなるので、降雪の多い地方で運用される機関車は特に気笛の上に覆い(気笛カバー)を設けてこれを保護している。 汽笛の音色は、筒連結棒両端にある袋ナットを緩め円筒フタ一体のナットを動かし、笛体と円筒の隙間を変えて音色(高音と低音のバランス)を調整する。 AW2形笛（AW-2）は鉄道車両の新製や取り付け位置・元ダメ圧力・配管内経・全般検査入場（車両工場別 ... 2010年06月04日再生回数 3739 |
 | 速聴脳トレ 過去の原発関連事故ニュース その１ 【東海第２原発 原子炉補助設備の鋳物製の弁が脱落】2008/8/7 日本原子力発電は７日、東海第２原発（茨城県東海村）の原子炉補助設備の一つ「原子炉隔離時冷却系」の排気ラインにある鋳物製の弁（直径３６センチ）が脱落したと発表した。同原発は調整運転中で同日にも定期検査を終えて営業運転を再開する予定だったが、修理を終えるまで延期する。調整運転は継続する。外部への放射性物質漏れはないという。 原電によると、弁を支える炭素鋼のボルト（同７ミリ）が折れたことが原因。ボルトは７８年の建設時から交換しておらず、直近の検査は７年前だった。弁は非常時に原子炉容器に密封されている窒素がタービンへ逆流するのを防ぐ。４日夜に原子炉内の窒素圧力が想定外に低下し、点検の結果、７日正午に弁が落下していたことが分かった。 2012年04月07日再生回数 132 |
 | 軽トラック気笛（汽笛）集【Japanese train horn】 機関車に付いている汽笛を、軽トラへ取り付けました。 いろいろな場所のトンネルで吹鳴、動画は新たに撮影したものです。 AW-2ホイッスルが2本とAW-5タイフォンが1本で、三方ボールバルブにてAW-5タイフォンとカバーありカバーなしAW-2ホイッスルの切り換え組み合わせで音色を変えています。 AW-2は機関車と同じく、進行方向に短円筒を向けて取り付けています。 タンク圧力が500kPaを下回ってからは、タイフォンのみに切り換えています。 アノテーション機能でどの笛・ラッパが鳴っているか説明を追加しました。動作環境第一元ダメ 日立工機エアタンク(補助タンク) UA3810 容量38リットル第二元ダメ TIGERエアタンク(補助タンク) AST-34 容量34リットル使用圧力930kPa KITZ製1/2三方ボールバルブにてAW-2とAW-5へ分配。 全配管PISCO製チューブフィッティングと12mmウレタンチューブへ変更。 タイフォン配管にノイマック2.2リットルエコータンク取り付け。 ホイッスル配管にPISCO製HBV12-12（チェンジバルブ）を取り付け。 笛弁にて吹鳴AW-2型ホイッスルカバーなし調整データ：短管７ミリ 長管１４ミリミリねじの比較的新しい笛（ナブテスコ製） カバー付き調整データ：短管７ミリ 長管１０ミリインチねじの古い笛（日本エヤーブレーキ製・笛体に大きなエヤーブレーキマーク有り） 使用車種：軽トラ 2011年06月01日再生回数 4362 |
 | 【AW-2ホイッスル】 電機型汽笛を吹鳴４ 【Japanese train whistle type AW-2】 とあるダム湖畔にてここまで離して何とか撮れた。 ＪＲなどの動力車には、運転取り扱い上の各種合図やその他の警告を行うため汽笛装置を設けるようになっている。 AW2形笛（AW-2）は普通、運転室の屋根上に取り付けられ元空気ダメの圧縮空気を利用して吹鳴する。 笛体の前と後ろに黄銅製の短円筒(高音)と長円筒(低音)が取り付けられ、笛弁から空気管へ送られてくる圧縮空気は笛体内室へ入り、前後に分かれ弁の噴気口(リング状ノズル)から前後の円筒外周壁に向かって吹き付けられる。 このとき各円筒はそれぞれ異なった振動音を発し、これが互いに調和して澄んだ音となる。 この気笛はクラリオン笛とも呼ばれるが、噴気口は非常に狭い隙間なのでゴミが詰まったりする。 また、雪や氷のために噴気口が閉塞されたりすると気笛吹鳴音が低くなるので、降雪の多い地方で運用される機関車は特に気笛の上に覆い(気笛カバー)を設けてこれを保護している。 気笛の音色は、筒連結棒両端にある袋ナットを緩め円筒フタ一体のナットを動かし、笛体と円筒の隙間を変えて音色(高音と低音のバランス)を調整する。 AW2形笛（AW-2）は鉄道車両の新製や取り付け位置・元ダメ圧力・配管内経・全般検査入場（車両工場別）・カバーの有り無し・所属区での調整によって、さまざまな音色で鳴ります。動作環境第一元ダメ 日立工機エアタンク(補助タンク) UA3810 容量38リットル第二元ダメ TIGERエアタンク(補助タンク) AST-34 容量34リットル使用圧力930kPa KITZ製1/2三方ボールバルブにてAW-2とAW-5へ分配。 全配管PISCO製チューブフィッティングと12mmウレタンチューブへ変更。 タイフォン配管にノイマック2.2リットルエコータンク取り付け。 ホイッスル配管にPISCO製HBV12-12（チェンジバルブ）を取り付け。 笛弁にて吹鳴調整データ ... 2011年05月19日再生回数 1019 |
 | プラスチモ コニカルフェンダーへのエアーの入れ方 プラスチモ コニカルフェンダーへのエアーの入れ方コニカルフェンダーのエアー注入口はスプリングによるメカニカル逆止弁タイプです。 エアーの注入には、逆止弁を空気圧で押し開けなければならないので多少の圧力が必要になります。 コンプレッサーに動画の様なエアダストガンを装着し、フェンダーのエアー注入口に強く押し当てながらエアーを注入します。 注入空気圧は0.15から0.20barです。もし圧力が計れない場合はフェンダーを軽く手で押して多少凹む位迄エアーを入れます。もしエアーを入れ過ぎた場合には、バルブの真ん中の心棒をゼムクリップ等の先で軽く押せばエアーを抜く事ができます。 エアーの入れ過ぎはパンクの原因になりますので、エアーの入れ過ぎには注意してください。 製品詳細ページ： bit.ly 夏場は気温が上がり、フェンダー内の空気が膨張してフェンダー内の空気圧が異常に高くなる場合があります。また逆に冬場は空気が縮小し、フェンダー内の空気圧が減少しますので年２回位空気圧の調整をする事をお勧めします。 2011年04月08日再生回数 409 |
 | 【汽笛・警笛】 トンネル走行吹鳴テスト２ 【Japanese train horn】 タイフォン吹鳴0:39よりICレコーダーを買ったので、音声を別録りしてみました。 ドアの窓ガラスは全開、レコーダーにはウィンドジャマーを付けました。 途中、録音レベルを調整しています。 ダブル吹鳴は空気圧が低かったので、うまく鳴っていません。動作環境第一元ダメ 日立工機エアタンク(補助タンク) UA3810 容量38リットル第二元ダメ TIGERエアタンク(補助タンク) AST-34 容量34リットル使用圧力930kPa KITZ製1/2三方ボールバルブにてAW-2とAW-5へ分配。 全配管PISCO製チューブフィッティングと12mmウレタンチューブへ変更。 タイフォン配管にノイマック2.2リットルエコータンク取り付け。 ホイッスル配管にPISCO製HBV12-12（チェンジバルブ）を取り付け。 笛弁にて吹鳴AW-2型ホイッスルカバーなし調整データ：短管７ミリ 長管１４ミリミリねじの比較的新しい笛（ナブテスコ製） カバー付き調整データ：短管７ミリ 長管１０ミリインチねじの古い笛（日本エヤーブレーキ製・笛体に大きなエアーブレーキマーク有り） そのうちミリネジの三菱製AW-2に取り替え予定使用車種：軽トラ 2011年09月12日再生回数 1099 |
