「密度流」に関連した動画の一覧

	密度流實驗  本次實驗進行時間為2011年4月26日晚間9時許。實驗器材為塑膠盒、透明塑膠薄片、綠色塑膠墊板x2、黑色顏料、食鹽、強力磁鐵x2。 步驟1：裁切透明塑膠薄片使其合於塑膠盒的寬度。 步驟2：透明塑膠薄片中間去除，讓之後實驗過程中間的水流可以互相流通。 步驟3：裁切綠色塑膠墊板，當成中間的活動隔板。 註：透明塑膠薄片與塑膠盒的連接處，可以用保麗龍膠做細緻的接合，可以確保兩方的水不會在隔板取出前流動。 實驗進行： 步驟1：先將兩片綠色塑膠墊板互相貼合在透明塑膠片兩側，利用強力磁鐵的吸力確保墊板中間無空隙。 步驟2：選一側的空間倒入食鹽（約莫3g~5g） 步驟3：利用黑色墨水區隔鹽度大與鹽度小的水，隨實驗者決定步驟3：兩側倒入水後必須要「齊高」，本實驗黑色部分水量約300cc。水溫不需要高溫，攝氏20度左右即可。 步驟4：待水流靜止後，以手夾緊綠色墊板同時緩緩將兩側的強磁取出，等待約莫5秒鐘讓擾動稍微靜止，抽出兩片綠色墊板即可看見水流流動形式 2011年04月26日再生回数 210
	密度流  描述青年記憶中的宜蘭風景 2011年08月17日再生回数 138
	旋回流密度分布アニメーション１  2010年08月17日再生回数 746
	科里奥利流量和密度测量技术简介(Chinese)  科里奥利技术可以改进过程控制，提高产品质量和生产率，降低维护成本，改善原材料利用率。测量过程简单、可靠且稳定，能够在各种极端流动条件下精确测量质量流量。 2011年04月20日再生回数 105
	慶應大学 講義 電磁気学同演習 第二回 2011年  慶應義塾 理工学部 物理情報工学科 電磁気学同演習 2011 講師 畑山明聖Web www.ppl.appi.keio.ac.jp YouTube 2011年05月13日再生回数 1908
	超音速翼型周り定常流(Mach10) ‐圧力分布‐  定常流解析のオプションの1つである密度ベースソルバを用いることにより超音速流の解析が可能です。圧力ベースソルバでもMach1.5まで解析できますので、エンジン排気ブローダウン流も安定して解析できます。 米国Convergent Science社www.vinas.com 2011年04月27日再生回数 278
	細田電機の細田勇蔵が電流密度と磁束密度で節電計画 1106052maki.AVI  磁気帯びで困る！脱磁装置製作中、細田電機の細田勇蔵特許技術がでらっと電磁気化学で磁束密度と電流密度で決まる節電計画⇒鉄損と銅損＝効率、消磁・減磁脱磁器の作り方磁気分解で作る刺激も酸味も無い強酸性水ｐH2.0！ ブラックシリカや天然ゼオライトで作る新機能水、 液体の電気抵抗⇒電気伝導率と食塩、ＹＵＺＯＸとＵＺＯＸ 変圧器の作り方、塞流線輪の作り方、アーク溶接機の作り方、バット溶接機の作り方、脱磁器の作り方、着磁器の作り方、溶接焼け取り器の作り方、 Ｑ、この動画技術が解かりませんが？ Ａ，貴方の頭じゃ！解かる訳ね！ 天然ゼオライトでお肌の作り方、 2011年06月06日再生回数 79
	交通シミュレーションシステム ＡＶＥＮＵＥ  AVENUEは一般街路を対象とした交通流シミュレーションシステムです。AVENUEは1993年の誕生から日本でいち早く実務へ導入し、実務の面からのフィードバックを得ながら、大学での研究を重ねてバージョンアップを果たしてきました。AVENUEは都市部にある過飽和な一般街路ネットワークを得意とするシミュレーションモデルであり、ハイブリッドブロック密度法という手法で交通流を表現しております。加えて、実務の面からの有用性も備えております。特徴の一つとして、調整するパラメータが少なく他のミクロシミュレーションモデルに比べてキャリブレーションの時間が短くて済むということがあげられます。リンクの状態（QK図）とボトルネック容量が決まれば、あとは需要を設定することで渋滞を再現する用意が整うため、速やかに現況再現性の検証が行えます（もちろん、オペレータのスキルによるところは否定できませんが・・・）。上記のパラメータ類であれば調査で簡単に取得が可能ということも注目すべきところです。 2008年12月17日再生回数 1016
	交通流シミュレーションシステム AVENUE  AVENUEは一般街路を対象とした交通流シミュレーションシステムです。AVENUEは1993年の誕生から日本でいち早く実務へ導入し、実務の面からのフィードバックを得ながら、大学での研究を重ねてバージョンアップを果たしてきました。AVENUEは都市部にある過飽和な一般街路ネットワークを得意とするシミュレーションモデルであり、ハイブリッドブロック密度法という手法で交通流を表現しております。加えて、実務の面からの有用性も備えております。特徴の一つとして、調整するパラメータが少なく他のミクロシミュレーションモデルに比べてキャリブレーションの時間が短くて済むということがあげられます。リンクの状態（QK図）とボトルネック容量が決まれば、あとは需要を設定することで渋滞を再現する用意が整うため、速やかに現況再現性の検証が行えます（もちろん、オペレータのスキルによるところは否定できませんが・・・）。上記のパラメータ類であれば調査で簡単に取得が可能ということも注目すべきところです。 2008年11月28日再生回数 234
	交通流シミュレーションシステム AVENUE  AVENUEは一般街路を対象とした交通流シミュレーションシステムです。AVENUEは1993年の誕生から日本でいち早く実務へ導入し、実務の面からのフィードバックを得ながら、大学での研究を重ねてバージョンアップを果たしてきました。AVENUEは都市部にある過飽和な一般街路ネットワークを得意とするシミュレーションモデルであり、ハイブリッドブロック密度法という手法で交通流を表現しております。加えて、実務の面からの有用性も備えております。特徴の一つとして、調整するパラメータが少なく他のミクロシミュレーションモデルに比べてキャリブレーションの時間が短くて済むということがあげられます。リンクの状態（QK図）とボトルネック容量が決まれば、あとは需要を設定することで渋滞を再現する用意が整うため、速やかに現況再現性の検証が行えます（もちろん、オペレータのスキルによるところは否定できませんが・・・）。上記のパラメータ類であれば調査で簡単に取得が可能ということも注目すべきところです。 2008年11月28日再生回数 301