「抑速ブレーキ」に関連した動画の一覧

	鉄道運転シミュレータ 千葉都市モノレール 上り(千葉みなと行き) part2  sylph.lib.net 千葉公園～千葉みなと完結編です。 抑速ブレーキのありがたみがわかります・・・ 2011年09月21日再生回数 938
	阪和線223系抑速運転～!!  抑速入れてたので撮影してみました。 2009年11月08日再生回数 12576
	西武4000系 モハ4115 高麗～東飯能  西武4000系の走行音です。 1988年、秩父鉄道乗り入れならびに西武秩父線内でのサービスレベルアップを目的に登場した車両で、ライオンズカラーを巻いた帯色をしているのが特徴です。また、片側2ドアのボックスタイプ型セミクロスシートを装備し、飯能側先頭車に便所も設置されているのが特徴です。山岳運転区間を走るため、抑速ブレーキもついています。 4両編成12本が在籍し、飯能～西武秩父間の運転のほか秩父鉄道長瀞駅や三峰口駅へも乗り入れています。土曜･休日ダイヤは飯能以遠の登山客向けに池袋から快速急行として運転します。2000年から2002年にかけてワンマン運転対応改造工事を行い、マスコンハンドル交換・車端部ロングシート化などが行われました。 足回りは旧101系の廃車発生品を流用したため、101系列や9000系列と同じ前期型モータならびに後期型モータを採用しています。その内、前期型モータ採用の走行音を掲載します。 2010年01月23日再生回数 4195
	懐かしい映像12～東武3070系 25‰山下り前面展望 東武日光→下今市  東武日光線 3070系 現役の頃の前面展望です。 東武日光→下今市 モハ3574 （デジタルハンディカム収録） 連続25‰の下り勾配区間（トニコを出て右カーブを過ぎた先約1kmの区間は連続26.5‰）で、 抑速ブレーキ・発電ブレーキの無い3070系は 惰行（自然加速）→制動 を繰り返しながら下っていました。 よく見ると架線柱の所に制動の目安の（B）表示がありますね。 制動時の鋳鉄制輪子の音が凄いです。 他の3000系列と違い、3070系は最後まで鋳鉄制輪子でした。 モハでの収録ですが、惰性での走行が多くTDK-528モーターの音はあまりしません。 下今市から先も下小代～板荷あたりまでは25‰連続勾配が続きます。 2010年01月23日再生回数 8992
	西武多摩川線101系 〜ありがとう、黄色い電車〜  11月9日をもって引退となる西武鉄道の（旧）101系電車を取り上げます。 1969（昭和44）年の西武秩父線開業に合わせて登場、連続勾配区間対策として抑速ブレーキを装備したのが特徴で、長年西武通勤電車の顔として親しまれてきました。 しかし幹線系統（池袋線・新宿線）からはすでに撤退、以後は多摩川線での活躍が続いていましたが、2010年に同線向けリニューアル改造を受けた新101系への置換えが始まり、最後に残った223編成がこのほど引退となりました。 その同線向け新101系は白色塗装となっており（四季をテーマにしたラッピング電車）、223編成の引退によって同線から西武特有の黄色塗装の車両が消滅することから、是政寄りには「さよなら 黄色い電車」、武蔵境寄りには「ありがとう 黄色い電車」と書かれたヘッドマークが、11月3日から掲出されました。 西武車の他社譲渡（伊豆箱根鉄道、上信電鉄、流鉄）はすでに新101系へ移行しているため、223編成はこのあと廃車・・ということになるものと思われます。激動の時代を駆け抜けてきた101系に労いの言葉をかけたいところですが、走行機器は10000系や4000系などに転用されているため（9000系にも転用されたが、現在はVVVF制御化されている）、西武秩父線などではまだまだ独特の走行音を聞くことが出来ます。 2010.11.7 2010年11月08日再生回数 8050
	西武秩父線 横瀬-西武秩父間（前面展望）クモハ101 HD版  トレインフェスティバル2009当日のイベント列車（ツートンの101系・271F）先頭車から。クモハのため先頭車でモーター音が聞こえる。オールM編成であるが、運転は抑え気味で、高加速・高減速運転ではなかった。 2009年10月25日再生回数 2626
	鉄道模型 ECS-1改造PWMコントローラで抑速運転を再現する  詳細と質問は以下のブログまでkodawaritrain.blogspot.com また、制御装置（コントローラ、パワーパック）の詳細は以下のHPで公開していますkodawaritrain.web.fc2.com 鉄道模型のNゲージを自作のコントローラで動かしてみる。特に市販のコントローラ（パ ワーパック）では低速運転や調整が出来ない。そこで、マイコンを使用してディジタル制 御（PWM制御）を用いて模型を走らせてみる。特に実車の運転操作や動きを中実に再現 したり、様々なモータやレイアウトに対応できる様に日々頑張っています（笑）。 特に今回はカトー（KATO）社製のECS-1のハンドル部の操作をマイコンにて処理 し、モータをPWM信号を用いて制御しています。とくにブレーキには電磁直通ブレーキ のアルゴリズムを採用している。 2009年10月13日再生回数 3249
	113･115系混結 下関G-02編成 広島駅発車 【HD対応】  先頭は113系のクハ111-139。グローブ型ベンチレーター搭載の、初期車です。 主幹制御機を交換し、抑速ブレーキの制御が可能になっており、実質クハ115です。 最後尾はクハ115-622で、クハ111-5456から改造されました。こちらは形式変更されています。 115 series at Hiroshima Sta. 2009年05月23日再生回数 6744
	西武鉄道10000系VVVF車(10112F) 横瀬駅発車～芦ヶ久保駅通過  西武鉄道10000系『NRA：ニューレッドアロー』VVVF車(10112F)の秩父線 横瀬駅発車～芦ヶ久保駅通過の一部始終です（西武秩父～芦ヶ久保間で飯能行き普通車に乗車中、横瀬駅で行き違いを行った西武秩父行き大運転特急が偶然にも10112Fだったことから、途中下車した芦ヶ久保駅でも折り返しを待って撮影したというもので、10月29日には偶然にも10112Fの大運転特急に乗れたりした）。 西武10000系は池袋・秩父線特急に使われてきた5000系初代レッドアローの老朽置き換え及び新宿線への特急運転拡大のために1993～2003年に掛け、合計84両が投入された特急用車両で、客席の設置間隔拡大等で減少してしまった乗車定員を稼ぐため、5000系と比べ1両増車の7両貫通固定編成となっています。 このうち大半を占める1993～1995年製の10101F～10111Fは5000系を含む廃車発生品流用による抵抗制御車で、客室における防音対策の甘さも手伝い走行音がかなり喧しいという弱点があるのですが、2003年製の10112Fは部品の在庫枯渇等で20000系ベースのVVVFインバーター制御となり騒音は軽減されたものの、台車は依然として廃車発生品流用の車体直結式エアサス台車のままとなっています。 10112Fは当時、吾野・正丸の各変電所が回生ブレーキ搭載車に対応していなかったことに加え、抑速ブレーキ未搭載等の理由で池袋・秩父線での大運転や飯能～西武秩父間の山岳区間運用には使えず、当初は南入曽車両基地所属で専ら新宿線特急『小江戸号』で使われていたのですが、2007年の吾野・正丸の各変電所の改修以降は新宿線をホームグラウンドとしつつ、突発的に池袋・秩父線大運転特急『ちちぶ号』に充当されることがあったものの、2011年4月以降は小手指(こてさし)車両基地所属となって正式に池袋・秩父線の大運転特急『ちちぶ号』及び区間運転 ... 2011年11月06日再生回数 1164
	流鉄流山線  流鉄流山線は、東京から一番近くにあるローカル線を堪能出来る鉄道です。 流鉄現行車両の主要走行装置は、駆動装置に中空軸平行カルダン駆動方式を採用し、MMC-HTB-20E形抵抗制御装置で、150kW出力の直流直巻電動機を制御します。ブレーキ方式は抑速ブレーキ付発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ(HSC-D)を搭載します。 その他のは、以下でご覧下さい。 東京の電車ウエッブサイトtokyotrain.net 東京の電車ブログtokyotrain.net 2012年02月09日再生回数 79