「摩擦抵抗」に関連した動画の一覧 |
 | Winter Tire vs. All-Season Winter tire vs All-season. Multi-cell winter rubber compound versus non-multi-cell all-season rubber compound. Test strips and ice cubes cooled to -11 degrees C. 2008年02月02日再生回数 28760 |
 | プロトニクスシステム未処理品摩擦抵抗試験.avi プロトニクスシステムを処理していないリングを使用して摩擦抵抗試験を行いました。 2010年11月29日再生回数 43 |
 | プロトニクスシステム NPW摩擦抵抗試験.avi プロトニクスシステムⓇNPWを処理したリングを使用して摩擦抵抗試験を行いました。 未処理品での試験も行っておりますので、比較してみるとNPWの性能がよくわかると思います。 2010年11月29日再生回数 43 |
 | 深潟研究室：気体や液体の流れの自在な制御を目指して 慶應義塾大学工学部 理工学部 機械工学科・深潟研究室では、気体や液体の流れの総称である流体の自在な制御を目指した研究に取り組んでいます。 Q「我々に身の回りには様々な流れがあります。例えば自動車、新幹線やリニアモーターカー、こういったものが高速で走りますと、空気抵抗を受けます。空気抵抗っていうのは速くなればなるほど大きくなりまして、それがこういった高速鉄道とかそういったもののエネルギーの無駄の原因になっています。もしこういう空気抵抗を減らす事ができれば―」 これまでにも流体の抵抗や騒音を軽減するために、車や新幹線などのデザインや形状において様々な工夫がなされてきました。このような外からの動力を必要としない制御は受動制御に分類されます。深潟研究室ではこの受動制御に加え、更に注目をしているのが、流れに力を加えて流れの状態を変える能動制御です。 Q「例えば能動的な制御として、壁から吹き出したり吸い込んだりする事によって摩擦抵抗を減らすというアイデアがあります。吹き出しやすい込みを行う事によってこういう渦構造がどんどんと消えていく。こういったことが能動制御では可能となります。」 乱流中には無数の渦構造が存在しており、この渦構造の発生によって摩擦抵抗が増えるといわれています。 深潟らは2002年に摩擦抵抗と乱流中の乱れ成分の間に成り立つ厳密な関係式を、流体力学の基礎方程式であるナヴィエ・ストークス方程式を数学的に変形することにより発見しました。この恒等式の左辺は摩擦抵抗を、右辺第一項が乱れのない層流の抵抗、右辺第二項は乱れによって増大する抵抗を表しています。この恒等式によれば、 摩擦抵抗を減らす為にはレイノルズせん断応力と呼ばれている乱れの応力を、壁近くで減らすことができれば良いという事がわかり ... 2010年04月07日再生回数 2287 |
 | 小尾研究室：理論・実験・シミュレーションで乱流現象を科学する 小尾研究室では、乱流現象の計測とモデリングを主なテーマとして、そこから派生する新たな計測手法やコンピュータシミュレーションなど様々なトピックについて研究を行っています。 我々の生活は水や空気をはじめとしてあらゆる場面で流体と接し、利用しています。なかでも乱流現象は運動が複雑で、一見するととても予測など不可能ではないかと思わせるものがありますが、理論は成熟しているし、工学的には加熱、冷却、物質の混合などの様々な場面でこれまで多くの経験が蓄積されており、高速計算機によるシミュレーションも様々な機器の設計に役立てられています。 Q「最近では、乱流を制御しようという試みがあります。昔から知られているのはゴルフボールの表面についているディンプルという凸凹です。これは古典的な流れの制御の一つなんですが、ああいった事の他に、乱流というのは身近にあるもので、摩擦抵抗を非常に増やしてしまいます。摩擦抵抗が増えるとどうしてもエネルギーの効率上よくない一方で摩擦状態にあった方が熱交換や物質輸送、混合などにおいては良いということがあります。ですから混合を良くするという乱流の良い性質を保ちつつも抵抗を減らすような制御をしようということを考えています。乱流というのはただ乱雑だというだけではなくて構造があります。構造というのは具体的には渦のことですが、どんな形の渦をどのくらいどのように配置することができれば抵抗が減らせてしかも役に立つ流れができるのかというのが考えられるようになりました。」 この研究室では、過去にはタービンやポンプなどの流体機械の性能に関する実験を行っていました。実験室で船舶用のターボチャージャーをまわして性能評価をしたり、羽根の形に工夫をして改良をしたりといったことが経験則に基づいて行 ... 2010年04月07日再生回数 4013 |
 | ＲＡＮ★ＵＰ プロモーションビデオ RS☆Rは「エンジン出力の効率向上」について、数年前よりマフラーによる排気効率から摺動効率へ観点をシフトしました。 弊社独自にエンジン性能に関する研究機関を設け、摩擦抵抗を極限まで減らし、摺動効率を極限まで上げる研究を重ねた結果、当商品を開発する事に成功いたしました。 RAN☆UPはエンジンオイルに注入する事でエンジン内部の摩擦抵抗を減らし、摺動効率を上げる事により出力の向上を実現しています。 RAN☆UPの注入前と注入後では同じ回転域で出力の向上を実現している事から、注入前よりも低い回転域で同じ出力を実現する事に成功しています。 低い回転域で同じ出力を実現すると言うことは、燃費効率の改善とＣＯ2削減に貢献している事になります。 RAN☆UPはパワーアップと燃費効率の改善、そしてＣＯ2削減を念頭に置いた商品となっています。 2012年01月20日再生回数 7801 |
 | スズキ スイフトスポーツ（ＺＣ３２Ｓ） 『ＲＡＮ★ＵＰ』 注入！！ RS☆Rは「エンジン出力の効率向上」について、数年前よりマフラーによる排気効率から摺動効率へ観点をシフトしました。 弊社独自にエンジン性能に関する研究機関を設け、摩擦抵抗を極限まで減らし、摺動効率を極限まで上げる研究を重ねた結果、当商品を開発する事に成功いたしました。 RAN☆UPはエンジンオイルに注入する事でエンジン内部の摩擦抵抗を減らし、摺動効率を上げる事により出力の向上を実現しています。 RAN☆UPの注入前と注入後では同じ回転域で出力の向上を実現している事から、注入前よりも低い回転域で同じ出力を実現する事に成功しています。 低い回転域で同じ出力を実現すると言うことは、燃費効率の改善とＣＯ2削減に貢献している事になります。 RAN☆UPはパワーアップと燃費効率の改善、そしてＣＯ2削減を念頭に置いた商品となっています。 2012年04月11日再生回数 730 |
 | 【CGF】リズム スポルトテン エンジン摩耗をやわらげ、エンジン内部のフリクションロスを低減してくれる、エンジンオイル補強添加剤！ 経年車両に特に効果を発揮！ エンジン内部の金属の摩擦部分に皮膜を作り、摩擦抵抗を限りなく減少させる。エンジン音も静かになり、寿命も延びる！ さらには、エンジンパワーをアップし、出力、馬力、加速性能が向上！ 新車にご使用するのもオススメ！ エンジンの動きがスムーズになり、ドライブが、より快適になりマス！ 2011年03月17日再生回数 560 |
 | ホンダ Ｓ２０００ （ＡＰ２） 『 ＲＡＮ★ＵＰ 』 注入！！ RS☆Rは「エンジン出力の効率向上」について、数年前よりマフラーによる排気効率から摺動効率へ観点をシフトしました。 弊社独自にエンジン性能に関する研究機関を設け、摩擦抵抗を極限まで減らし、摺動効率を極限まで上げる研究を重ねた結果、当商品を開発する事に成功いたしました。 RAN☆UPはエンジンオイルに注入する事でエンジン内部の摩擦抵抗を減らし、摺動効率を上げる事により出力の向上を実現しています。 RAN☆UPの注入前と注入後では同じ回転域で出力の向上を実現している事から、注入前よりも低い回転域で同じ出力を実現する事に成功しています。 低い回転域で同じ出力を実現すると言うことは、燃費効率の改善とＣＯ2削減に貢献している事になります。 RAN☆UPはパワーアップと燃費効率の改善、そしてＣＯ2削減を念頭に置いた商品となっています。 2012年03月14日再生回数 89 |
 | トヨタ マークＸ GRX133 『 ＲＡＮ★ＵＰ 』 注入！！ RS☆Rは「エンジン出力の効率向上」について、数年前よりマフラーによる排気効率から摺動効率へ観点をシフトしました。 弊社独自にエンジン性能に関する研究機関を設け、摩擦抵抗を極限まで減らし、摺動効率を極限まで上げる研究を重ねた結果、当商品を開発する事に成功いたしました。 RAN☆UPはエンジンオイルに注入する事でエンジン内部の摩擦抵抗を減らし、摺動効率を上げる事により出力の向上を実現しています。 RAN☆UPの注入前と注入後では同じ回転域で出力の向上を実現している事から、注入前よりも低い回転域で同じ出力を実現する事に成功しています。 低い回転域で同じ出力を実現すると言うことは、燃費効率の改善とＣＯ2削減に貢献している事になります。 RAN☆UPはパワーアップと燃費効率の改善、そしてＣＯ2削減を念頭に置いた商品となっています。 2012年05月18日再生回数 60 |
