「支線_(建築)」に関連した動画の一覧

	JR鶴見線（大川支線、JR東日本205系）前面展望 （安善→大川→安善間）  京浜工業地帯をのんびりと走る鶴見線の中でも最も運転本数が少なく、日中には列車の走らない大川支線の前面展望と大川駅の様子を撮影・収録しました。 この区間は建築限界の関係もあり、1996年まで17m級片側3ドアの旧型国電：クモハ12が現役で活躍していたのですが、武蔵白石駅の大川支線専用ホームの廃止に伴い、安善駅での分岐に変更したことや大川駅のホーム延長により20m級片側4ドア車3両編成の乗り入れが可能になったことから103系3両編成での運行に切り替わり、その後は205系1100番台(横ﾅﾊ：中原電車区所属)3両編成での運行に切り替わって現在に至っています。 大川支線は月曜～金曜は1日11往復、土曜・休日は1日3往復の運行のため、列車での訪問は困難にも思えるのですが、海芝浦駅とは違い列車以外での訪問も可能で、大川駅裏手には川崎駅からの路線バスも乗り入れ、また本線の武蔵白石駅も大川駅から徒歩圏内にあるようです（終端部にある今は列車の通らない歩行者専用踏切を渡った先に川崎鶴見臨港バスの『日清製粉前』バス停があり、本数は1時間に1～2本程度だが、嘗て貨物列車の通った頃の日中は開かずの踏切で、安善方の別の踏切へと迂回しなければならなかった模様）。 収録は、安善→大川間：709B列車・クハ205-1102、大川→安善間：808列車・クモハ204-1102(何れも土曜休日ダイヤ、ナハT-12編成)で行いました（此れに乗り遅れると次は終電だったりする。因みに始発は、自宅からだと前夜泊でもしないと乗れず）。 ※列車本数が極端に少ないものの、車内及び安善・大川の各駅にはトイレが設置されていないので、訪問の際はくれぐれもご注意下さい（この近辺では、武蔵白石・浅野・弁天橋の各駅にはトイレの設置があるのだが、何れの駅でも紙は各自でご用意を・・。また、弁天橋駅を除きあまり ... 2009年05月04日再生回数 9566
	Ｅａｓｔｉ－Ｅ Ｅ４９１系３両＋マヤ５０ 入線から出発  建築限界測定車マヤ５０を連結して中央本線支線を検測するＥａｓｔｉ－Ｅ。小野駅で３２分間停止。 2009年01月17日再生回数 4672
	高鐵六家支線竹中站無縫運輸一日圈  【新唐人亞太台2011年11月9日訊】位於新竹六家高鐵站旁，耗時4年半的台鐵「六家支線」將在11月11日正式通車；而停駛4年的內灣支線也將同時復駛。只要步行走過廊道，幾分鐘之內就可以從新竹高鐵站轉搭台鐵，未來將可發展出在台北出發、到新竹觀光購物的一日生活圈。 這棟有著橢圓形大屋頂流線的造型，設計新穎亮麗的建築，就是高鐵新竹站。通過轉乘走廊只需步行數分鐘，就進入緊鄰在旁的台鐵六家車站。歷經4年多的修建，六家及內灣兩條支線，終於要通車了。 新竹縣長邱鏡淳： 「過去很多起起落落，包括預算的爭取，包括廠商的流標，還有做了工程做了一半，可以說是耽誤了差不多兩年多。」 交通部台灣鐵路管理局局長范植谷： 「新竹六家、內灣支線正式要復駛，經過4年多總算能夠完成了。」 除了改善原有的內灣線，從竹中站新建至高鐵六家站的六家支線，將台鐵、高鐵及新竹市區結合起來，每日營運班次也大幅增加。未來旅客搭高鐵到新竹，就能輕鬆到達內灣遊玩。 交通部台灣鐵路管理局局長范植谷： 「我們將來從高鐵到台鐵這個無縫運輸啊，每天會有70個班次。在竹中(站)從內灣到新竹，一共是有34個班次。」 為了回饋民眾，交通部規畫11月11日到25日，每天限量200張的免費試乘活動，讓民眾體驗高鐵與台鐵無縫運輸的便利。 新唐人亞太電視黃定國林秋霞台灣新竹採訪報導-本文轉載自ap.ntdtv.com -更多影片，歡迎光臨「新唐人亞太電視官方網站」 ap.ntdtv.com 其他推薦神韻晚會《SHEN YUN》All New 2012 Program With Live Orchestra www.SHENYUNperformingarts.org New Tang Dynaty Television english.ntdtv.com 勞教所精神迫害專訪法輪功發言人http 2011年11月11日再生回数 710
	陽光書坊：劉克襄談《11元的鐵道旅行》  行旅臺灣有各式各樣的方式。「火車」對許多臺灣人來說，不只是單純的運輸工具，因為鐵路的建設與火車帶來的經濟脈動與沿線聚落。臺灣的鐵路有幾條軌道，是因為經濟產業的開發所行程的特殊支線，例如因為礦產而興起的平溪線、因為木材而建立的集集線，還有之前因為盈餘不足，宣佈停駛的內灣線，這些都構成了臺灣獨特的「鐵道文化」。 作家劉克襄這次以緩慢的腳步，仔細探訪臺灣各個鐵路小站的風貌，在現代社會急速前進、講究速度的旅程中，劉克襄透過11元的鐵路行旅，間接呈現臺灣各處，逐漸形成的文明風景與文化景觀。 劉克襄作為一位臺灣知名的旅行者，是很特別的一件事情。因為很少有人的「旅行」可以這麼專業、細緻以極具有文學性。對劉克襄而言，「旅行」是一件什麼樣的事情呢？在臺灣經驗過各式各樣的旅行方式，不管是走路、搭車、自己開車或者是鐵道旅行，劉克襄都有他自己的一套方法跟行旅的風格，在各種不同的旅行方式之間，劉克襄是否有最喜愛的行旅方式？另外，劉克襄在旅行時，自己特別看重的旅行元素又有哪些呢？書寫那麼多種類的書籍，包括旅行、動物小說、自然觀察、登山指南與臺灣獨特人文等，劉克襄又如何透過旅行將這些東西串連起來呢？ 11元是臺灣的鐵路旅行中，最便宜的票價。劉克襄的《11元的鐵道旅行》中，除了紀錄這些短暫的鐵路旅行之外，也一併把臺灣鐵路旁的風景書寫進去。臺灣的鐵路有幾條路線，是因為經濟產業的開發所行程的特殊支線，例如因為礦產而興起的平溪線、因為木材而建立的集集線，還有之前因為盈餘不足，宣佈停駛的內灣線。在這麼多年，以及這麼多次的鐵路旅行中，劉克襄有特別喜歡的路線嗎？或者是記憶深刻的車站？對於一位搭乘火車到站，然後進而以行走的方式接近車站鄰近村落的劉克襄來說，有沒有什麼印象深刻的事情可以分享？如果要以搭乘火車的方式接近、體驗臺灣 ... 2011年08月22日再生回数 840
	停車中のＥａｓｔｉ‐Ｅ（マヤ５０連結）をホームを歩いて撮ってみた  建築限界測定車のマヤ５０は近くで見るとセンサー類をいかにも付けましたという造りでした。中はカーテンで閉め切られ見えませんでした。090116中央本線支線検測で小野駅停車中に撮影。 2009年01月18日再生回数 1154
	南投集集車站360度環繞風景區景點  起源－ 1919年日本政府為興建日月潭發電場運送材料起見，乃興建由二水通往今水里鄉車埕之縱貫鐵路支線，於大正11年(1922年)元月十五日通車。在集集支線未建以前，集集對外交通主要靠輕便車及挑夫運輸，運輸量少且轉運不便，集集支線鐵路興建後，本鎮之對外交通大為改善，同時亦帶動沿線鄉村之興起及經濟之繁榮。 而集集站因位於集集線鐵路之中心點，日據時期屬台中州新高郡，為地方行政中心。昭和八年(1933年)將原車站拆除加以改建，採純檜木建材，外型極為典雅拙撲，至今已有八十年之歷史，為目前本省僅存之少數古老火車站，如今成為觀光旅遊、攝影、拍照之最佳外景。 1986年以後，台灣鐵路局以集集支線嚴重虧損為由，有意停駛並拆除集集線火車，幸賴也方人士極力反對而免遭拆除之命運。1994年由前集集鎮長林明溱開始致力於發展集集鎮的觀光事業，除捐資雇工整理環境外，並將車站加以綠化美化。加闢停車場，並向國防部爭取到報廢戰車兩部，陳列於火車站前供民眾參觀，使得集集火車站逐漸恢復生機。 沿著著名的綠色隧道而行，集集小火車曾經是台灣僅存的古早記憶之一，不過維繫了八十年之久的老車站，終究敵不過九二一地震的天災，一場天搖地動，往昔遊客如織的景象，只剩一片斷垣殘壁，直到重生的契機由民間出現，集集的車站，要由集集的子弟自己來重建。還專程由日本引進這套電腦模擬技術，就是為了分毫不差的重現集集車站的風貌，每一根樑柱，每一處銜接點，建築師都將以最原始的建築手法一一完成，新的車站，舊的精神，就在集集。(現在的集集火車站重建已全部完工) 集集火車站的歷史悠久，是一座以檜木建造的古老車站，其純樸、簡單的小鎮風味，總會令人想起曾經興盛一時的黃金歲月，感覺格外溫馨，但921損毀，現已重建完成。 管理單位集集鎮公所代管 2008年03月18日再生回数 1914
	RTHK總有出頭天10完：海闊天空2012 3 4  海闊天空工程師在建造業蓬勃時入行，當然是最好的時機，不過，當低潮出現，如何面對？鄭偉達和黃維杰為了延續及實現工程師的夢想，前者由英國返香港，後者由香港到內地工作，兩人遠離家鄉，為的是希望一展所長。 鄭偉達在英國出生成長，自小喜歡玩模型、砌積木，九七年，在英國修畢土木工程，用了一年時間，寄出一百五十封求職信，均全部落空。 他曾經想過留在家裡開的餐館工作，不過，籍?一次返香港探朋友的機會，竟然讓他找到第一份工。來港十四年，他參與過多項大型工程，包括西鐵、落馬洲支線、數碼港雨水排放隧道及現正進行的廣深港高鐵香港段隧道工程。 黃維杰是香港人，入大學時建築業十分興盛，當時工程師的待遇好，但九六年畢業時，建築業逐步進入低迷時期。幸好他在一間小型建築公司找到工作，期間，更進修環境工程的碩士課程，為他開拓新的發展方向，期後加入一家國際工程顧問公司，專責進行節能環保研究及相關工程。零三年他要求派駐內地，在發展中城巿，發揮所長，他曾參與北京首都機場、上海虹橋機場、北京南站等工程。現時，經常穿梭內地不同城市，成為不少大型可持續發展項目的工程設計師。他冀望在中國不同的省市，看到自己參與過的建築，屹立其中。 2012年03月04日再生回数 1952
	總有出頭天#10-海闊天空  總有出頭天#10-海闊天空工程師在建造業蓬勃時入行，當然是最好的時機，不過，當低潮出現，如何面對？鄭偉達和黃維杰為了延續及實現工程師的夢想，前者由英國返香港，後者由香港到內地工作，兩人遠離家鄉，為的是希望一展所長。 鄭偉達在英國出生成長，自小喜歡玩模型、砌積木，九七年，在英國修畢土木工程，用了一年時間，寄出一百五十封求職信，均全部落空。 他曾經想過留在家裡開的餐館工作，不過，籍着一次返香港探朋友的機會，竟然讓他找到第一份工。來港十四年，他參與過多項大型工程，包括西鐵、落馬洲支線、數碼港雨水排放隧道及現正進行的廣深港高鐵香港段隧道工程。 黃維杰是香港人，入大學時建築業十分興盛，當時工程師的待遇好，但九六年畢業時，建築業逐步進入低迷時期。幸好他在一間小型建築公司找到工作，期間，更進修環境工程的碩士課程，為他開拓新的發展方向，期後加入一家國際工程顧問公司，專責進行節能環保研究及相關工程。零三年他要求派駐內地，在發展中城巿，發揮所長，他曾參與北京首都機場、上海虹橋機場、北京南站等工程。現時，經常穿梭內地不同城市，成為不少大型可持續發展項目的工程設計師。他冀望在中國不同的省市，看到自己參與過的建築，屹立其中。 2012年03月07日再生回数 644
	高師浜線羽衣－伽羅橋－高師浜  南海電鉄 支線 高師浜（たかしのはま）線 羽衣駅から終点高師浜駅までの車窓です。 映像にはありませんが大正建築の高師浜駅舎は大変見応えがありました。 2010年06月22日再生回数 1211
	台灣宏觀電視TMACTV--集集一日遊  中華民國僑務委員會www.ocac.gov.tw 台灣宏觀電視www.mactv.com.tw 台灣宏觀影音旅遊網http 集集為舊時居民將懇殖收穫集中的固定交易場，因而得名。而集集最著名的，就是那奔馳七十餘載的鐵路支線─集集線小火車，不但是集集最珍貴的活古蹟，也是全台觀光火車的成功範例。位於彰化二水至水里車埕間的集集支線，全長29.7公里，沿途設有源泉、濁水、龍泉、集集、水里、及終點車埕站，早年以運輸木材、農產，以及接送人員上班、上課功能為主。集集車站建於1933年，以純檜木建造，具古樸風格，是全台古老火車站之一。921集集大地震中曾遭受損毀，現已重建完成。車站旁左側停放乙輛SL22燃煤蒸氣老火車頭，原是阿里山早期運送木頭所用，火車迷可前往觀賞。 綠色隧道位於由集集往名間路上，兩旁樟樹枝葉茂盛，綠葉成蔭，至今己將近70年歷史。集集小火車行駛於側，沿途景致宜人，婚紗業者或知名企業經常來此取景拍片，日間徒步漫遊或騎乘腳踏車或開車悠遊其間，怡然自得。 集集特別的景點的還有主供北極玄天上帝的武昌宮，還有國家三級古蹟「明新書院」。書院位於集集鎮永昌國小內。建於清光緒八年，為清代南投縣內四大書院之一，主祀文昌帝君，制字先師，紫陽夫子等聖賢，這裡也是集集每年祭孔的地方。明新書院為宮殿式建築，燕尾簷，左右兩廂，磚牆、木柱、木門皆為特色。書院四周設置一座農村公園，院外遍植綠樹，假山、奇石顯得栩栩如生，而早期農家耕田必須的牛、代步的牛車、石磨以及酒甕都將整座公園妝點得古樸而生動。陶醉在農村的景致下，遊客的心情似乎也感染到了農家的閒適與恬淡。明新書院不但深具古蹟保存價值，更重要的是一份承先啟後．重振文風的責任感。 2008年09月19日再生回数 2304