「旅客輸送」に関連した動画の一覧

	房総地区 209系2100番台 事業用品輸送旅客列車  房総地区の列車の一部は当動画のように旅客列車一部スペースを使用した事業用品輸送の営業旅客列車を運行しており、かつては荷物専用車両が1両ほど列車に増結される形で運行していましたが、現在は鉄道の荷物輸送は小規模なもののみ（トラック輸送などに切り替え）となりました。 当動画で取り上げた輸送列車は最後尾車両の一部がカーテンによって仕切られ（動画では確認しにくくなっております）担当者が1人ほど乗車し、輸送していくというものでした。 撮影日：2011年7月27日（水） 撮影場所：JR千葉駅 2011年07月28日再生回数 398
	復活Ｃ６１ ２０＝群馬を駆けるＳＬ  群馬県内では、長い眠りに就いていたＣ６１ ２０が復元され、２０１１年６月から復活運転が行われている。廃車になったＣ６１が再び鉄路を走るのは３８年ぶり。一足早く現役復帰していたＤ５１ ４９８と同じＪＲ東日本の動くＳＬシリーズの仲間に、新たに加わった。 Ｃ６１形蒸気機関車は、戦後の旅客輸送需要の増加に対応するため、余剰が出ていた貨物用のＤ５１形のボイラーに、旅客列車を牽引するための大型の動輪を組み合わせて誕生した。 馬力を重視した設計のＤ５１が計１１１５両も製造されたのに対し、Ｃ６１は１９４７年から４９年にかけ、３３両しか製造されていないという。 ４９年製造の２０号機は、東北線特急の「はつかり」や「ゆうづる」などの仙台―青森間を担当。北日本と東京を結ぶ旅客輸送の要を担う栄光の時代を過ごしたが、東北線の電化進展などにより、奥羽線を経て７１年（昭和４６年）には九州に配属され、７３年に廃車となった。 解体を免れて群馬県伊勢崎市の華蔵寺公園に保存展示されていたが、ＪＲ東が３両目のＳＬとして復元を決定。大宮総合車両センターで修復工事が行われ、２０１１年３月末に車籍が復活した。 高崎駅を出発し、水上駅へ向かう列車は、渋川を出ると、車窓が田園風景に変わり、沼田を過ぎた辺りで軌道は山あいを縫うようになる。それとともに勾配も次第にきつくなり、高鳴るＣ６１の蒸気音が耳に届くようになる。 高崎から約２時間で水上に到着。ホームでは、Ｃ６１が客車から切り離され、上りの運行に備えて方向転換するため、転車台へ向かう。駅から徒歩ですぐの所にあり、ＳＬの方向転換と、その後の保守作業の見学ができる。 2011年10月26日再生回数 1726
	415系譲渡輸送京都駅通過  2008年12月23日撮影。 JR東日本からJR九州に415系電車が譲渡されるため、甲種輸送が行われました。 これは京都駅通過時の動画です。 2009年01月02日再生回数 15693
	甲種輸送 JR北海道・733系 3両×4本 北方貨物線と京都駅にて  2012年4月23日北方貨物線とJR京都駅にて撮影。 4月22日と23日に川重から出場したJR北海道の733系3両×4本を北方貨物線とJR京都駅にて撮影しました。 以前にも733系の甲種輸送は撮影したのですが、今回は以前の倍あるので2か所で撮影しました。以前撮影した動画はこちら⇒www.youtube.com 相変わらず下手くそで2か所とも逆光で少し見にくく、特に京都駅では近くにあった建物のボイラーがうるさいのですがご了承下さい。 牽引機は北方ではEF200-8号機、京都駅ではEF81-119号機でした。 2012年04月23日再生回数 670
	01 JR西日本221系 嵯峨野山陰線快速 園部－千代川  View from JR West Series 221 from Sonobe to Kyoto via Sagano Sanin line. JR西日本221系快速 嵯峨野山陰線 園部－京都間の客室前面展望です。2010年春にこの区間が完全複線化（京都駅構内の一部は単線）され、むかしのローカル線のイメージが払拭されました。観光と通勤通学の双方の旅客輸送を担います。 2011年02月08日再生回数 4176
	蒸気機関車「Ｃ６１２０」がＪＲ内房線を快走  昨年３月に復活した蒸気機関車「Ｃ６１２０」が、千葉県のＪＲ内房線に初登場した。同線の開業１００周年を記念する「快速ＳＬ内房１００周年記念号」として、旧型客車７両をけん引し、千葉みなと―木更津間を２月１０日から１２日まで運行する。本番の運転に先立ち、神主が清めた火を機関車の釜に点火して安全を祈願する「火入れ式」が２日、木更津駅構内で行われた。３日からは試運転が始まり、一部は報道陣に公開された。 Ｃ６１形機関車は、Ｄ５１形のボイラーにＣ５７形の足回りを組み合わせた大型旅客用機関車で、戦後の旅客輸送主要の急増に対応するために１９４７年から３３両が製造された。今回復活したＣ６１２０は４９年７月に製造され、東北本線や鹿児島本線で活躍した。鉄道の電化に伴い７３年に引退し、群馬県内の公園で保存されていたが、約１年をかけて復元され昨年３月３１日に車籍が復活した。 2012年02月10日再生回数 27393
	03 JR西日本221系 嵯峨野山陰線快速 亀岡－嵯峨嵐山  View from JR West Series 221 from Sonobe to Kyoto via Sagano Sanin line. JR西日本221系快速 嵯峨野山陰線 園部－京都間の客室前面展望です。2010年春にこの区間が完全複線化（京都駅構内の一部は単線）され、むかしのローカル線のイメージが払拭されました。観光と通勤通学の双方の旅客輸送を担います。 2011年02月08日再生回数 2817
	Korean Air Take Off ソウル仁川空港・大韓航空・離陸②.  ソウル仁川空港 大韓航空・離陸②. 【読者投稿ビデオ】投稿者：西田義行（東京都大田区） 2008.10 丹波新報社公式ＨＰ： blogs.yahoo.co.jp Country's international airline includes destination information, frequent flyer information and online reservations www.koreanair.com 韓国最大かつアジアで大手の航空会社の一つであり、仁川国際空港を国際線用ハブ空港としてヨーロッパ、アフリカ、アジア、北アメリカ、及び南アメリカとを結ぶネットワークを構築している。また、国際貨物輸送で世界1位、国際旅客輸送では世界17位である[1]。国内線用ハブ空港は金浦国際空港。現在は世界有数の物流グループである韓進グループの中核企業である。かつては政商として知られる小佐野賢治が90%超の筆頭株主であった。 国営会社である大韓航空公社として1962年に設立された。国営航空会社時代は、国内線と近距離国際線をダグラスDC-3やDC-4、日本航空機製造YS-11などで運航していたが赤字続きであったため、当時の大統領である朴正煕が韓進グループ設立者 趙重勲に民営化を相談、1969年に韓進グループ主導で民営化され株式会社となった。初めての国際路線は日本で、大阪（当時は伊丹）に開設された。民営化当時は、ジェット機1機、プロペラ機7機の計8機で運用していた。その前後にボーイング707やダグラスDC-8を導入し、韓国の経済の急成長に合わせてヨーロッパやアメリカ線、中東線などの長距離路線を開設した。 1984年に英語名称を「Korean Air Lines」から、現在使用している「Korean Air」に変更した。ただし、近年までATB券の発券航空会社名欄では「Korean Airlines」を使用しており、また現在でも英文による正式な会社名は「Korean Air Lines」である。ちなみに英語名称変更以前は、機体には「大韓航空 ... 2011年12月08日再生回数 1576
	05 JR西日本221系 嵯峨野山陰線快速 二条－京都  View from JR West Series 221 from Sonobe to Kyoto via Sagano Sanin line. JR西日本221系快速 嵯峨野山陰線 園部－京都間の客室前面展望です。2010年春にこの区間が完全複線化（京都駅構内の一部は単線）され、むかしのローカル線のイメージが払拭されました。観光と通勤通学の双方の旅客輸送を担います。 2011年02月08日再生回数 3918
	2011.08.29【HD】富山ライトレール「ライトに乗レール、リノベーション」  ※USTREAM「鉄道談話倶楽部」通算第54回にて配信したものを、さらに編集（短縮）してアップしています。 当初は予定に入れていなかった「富山ライトレール」ですが、日没まではまだ時間があるので、最後の最後にねじ込んでしまいました。 かつての「国鉄→JR 富山港線」は、主役は工場・港湾地帯への貨物輸送であり、旅客輸送は場末的扱いだったのですが、「富山ライトレール」へのリノベーションにより、車両や駅がリフレッシュされただけでなく、昼間も毎時４本が確保され、都市輸送手段として見事に復権を果たしたかに見えます。 将来は、JRを挟んで反対側を走る富山地鉄の市内軌道線とも連接される予定。そうなると、市内中心部へ乗り換えなしでアクセスできることになり、さらに便利なアシとして定着すると期待できます。 2011年09月19日再生回数 487