「有効長」に関連した動画の一覧

	西鉄天神大牟田線 津古・三沢・櫛原でのドアカット(2000形他)  西鉄天神大牟田線では、一部駅でホーム有効長が5両以下の駅があり、ホームをはみ出して電車が停車し、扉扱いを行うことが日常的にあります。 このうち矢加部を除く3駅について、6両編成の2000形を中心にその様子をまとめてみました。 既に引退した2000形を含め、7050形を除く全ての現役車両が登場します。 2010年10月24日再生回数 1269
	JR EF64牽引 早朝の伯備線貨物 (19-Feb-2012) Freight train in HAKUBI line.  鳥取県内のJR伯備線を早朝に下る2本の貨物列車。 伯備線は停車場の有効長が短く、また最大25‰の急勾配区間があるなど長大編成の列車を運転できないため、短い編成のコンテナ列車を２便続行で運転しています。 西岡山（貨）駅から伯耆大山駅～米子操車場間で運転される全ての列車はJR貨物愛知機関区所属のEF64(-1000)が牽引の任にあたります。 雪模様となったこの日は、前を行く3089レこそほぼ満載でしたが、次の3081レはコンテナ2個だけという寂しい輸送状況でした。 2012.2.19 JR貨物 伯備線・山陰本線 高速貨第3089列車，高速貨第3081列車JR伯備線 江尾～岸本、JR山陰本線 伯耆大山～東山公園 間沿線各所 2012年02月21日再生回数 1708
	6連普通ドアカット。京急上り線地上時代の梅屋敷駅。  6連普通ドアカット。京急上り線地上時代の梅屋敷駅。 京急1500形6連普通品川行後方2両ドアカット風景。京急本線上り地上線時代の梅屋敷駅。 2010/5/3(月)18:17撮影。京浜急行電鉄本線梅屋敷駅。東京都大田区。 ホーム両端に踏切があり有効長が4両分しかないため、6連の普通は京急蒲田寄り2両のドアが開きません。ただし、2010/5/16より上り線が高架化され上り線のドアカットは解消されました。梅屋敷。 2011年11月12日再生回数 736
	東海道本線辻堂駅切替え工事 〜番外編〜  全3回にわたって取り上げた、辻堂駅プラットホーム拡幅・線路切替え工事シリーズですが、本動画では番外編として、本編では収録出来なかったシーンをここで取り上げます。 工事期間中、辻堂駅の東海道本線上り線は通行止めとなり、その間上り列車は茅ヶ崎—品川間において貨物線・横須賀線（品鶴線）での運転となりました。そのため茅ヶ崎・藤沢の両駅では『湘南ライナー』用のホームが使用されましたが、ホーム有効長が10両のため、貨物線経由の上り列車は全て10両編成での運転となりました。 また、茅ヶ崎方面から横浜・川崎方面に向かう利用客の救済のため、藤沢〜東京間の区間列車も併せて運転されました。ちなみに貨物線経由・藤沢発着とも、およそ10〜20分の間隔での運転となりました。 工事終了後の辻堂駅は広々としたホームとなり、開放感とともに安全性が向上しています。ところで、西口がある跨線橋は架替えが行われており、近く西口を閉鎖して現在のものを取り壊し、リニューアルされた西口が登場するものと思われます。いずれにしても、辻堂駅周辺は今後も様々な変化が予想されます。 2010.5.22／23／27 2010年05月27日再生回数 6612
	東海道線辻堂駅工事 貨物線迂回 横浜羽沢駅 【HD1080p】  2010年5月22日夕方から23日早朝にかけて、東海道線辻堂駅ホーム拡幅工事のため、上り列車が貨物線経由で迂回運転されました。 そのため普段見ることの出来ない車両を、横浜羽沢貨物駅で見ることが出来ました(通常はライナーとして185215251系のみ通過)。 茅ヶ崎駅の先で貨物線に入り、藤沢駅は貨物線上にあるライナー用ホーム(有効長10両)に停車したため、全列車10両編成(静岡からの373系普通は9両)で運転されました。 普段は必ず15両編成で運用されているE233系も、10両編成で運転されていました。 Tokaido Line trains at Yokohama-Hazawa freight sta. 2010年05月23日再生回数 10494
	雪の日の江ノ電 前面展望 江ノ島～腰越 #5 Enoden front viewing from Enoshima station  重連編成のため、腰越でオーバーランしているように見えますがちゃんと定位置に停車しています。 腰越駅はホームの有効長が短いため、半分しかドアが開きませんArriving at Koshigoe station. This station's plathome is half of full formation length, so it seems to run through the station. ※石上～柳小路間の映像はテープチェンジのため存在しません。 乗車しているのは1200形1201F 2009年10月01日再生回数 6092
	阪神西大阪線 前面展望（尼崎～西九条）  西大阪線は近鉄･難波乗り入れを控え、現在工事が最終局面にきている。開通後は阪神なんば線と改称する。 本線に挟み込まれる形の複々線で並行し、本線下り線が西大阪線を越えると大物である。同駅の西大阪線ホームは近鉄6両編成が停車可能である。大物の先で西大阪線は右カーブで本線と別れ、高架を一直線に南東へ進む。 神崎川を越えて大阪府に入り出来島となるが、同駅に近鉄車が停車するにはホーム有効長が不足し、ドアカットが必要となる。やがて高架を降りると福である。同駅は近鉄6両編成が停車できるようにホーム延伸工事中である。 福からも直線は続き、淀川を越えると伝法である。カーブの多い本線を補完する高速線として計画された名残が、このあたりで伺える。次の千鳥橋は難波延長時に2面4線の追い越し駅へ対応可能な構造で造られたが、尼崎寄りホームの待避線予定地には、ビルが建てられてしまった。 やがて右カーブで終点・西九条である。同駅ではＪＲ大阪環状線と接続する。ここではＪＲへの乗り換えは案内するが、ＵＳＪへ行く客向けへの素っ気ないものであり、さすがに大阪･天王寺方面といった詳細な案内はしない。 元々は1970年（昭和45）頃の開業予定であった阪神難波延長線だが、40年近い歳月を経て、ようやく実現する。開通後、阪神は三宮と大阪･キタ、ミナミ両地区を乗り換えナシで結ぶ唯一の鉄道となるばかりか、奈良方面への直通運転も開始する。さらに将来、名古屋･伊勢志摩方面と山陽姫路を結ぶ直通列車を走らせることも検討されており、今後の動向が注目されている。 阪神なんば線は来たる平成21年3月20日、いよいよ開通である。 2008年12月08日再生回数 11772
	横須賀線横須賀→大船前面展望  横須賀線･総武快速直通が正式名。 横須賀駅始発の千葉行きです。 田浦駅は先頭車両がホーム有効長から食み出るのでドアカットで開きません。 逗子駅で京急逗子線は乗り換えです。 鎌倉駅では隣接している江ノ電は乗り換えです。 大船駅で京浜東北線・東海道線・根岸線は乗り換えで湘南モノレールも乗り換えです。 大船駅の横須賀線側ホームは鎌倉市になります。 説明担当：芝 2012年04月05日再生回数 300
	若桜鉄道12系客車構内入換1 (3-Jul-2011)  2011.7.3 2:30 AM JR四国から購入した12系客車4両が若桜鉄道 若桜駅1番線に到着しました。 このままホームに留置すると朝の一番列車を出発させる入換作業に支障するため、客車を待避させねばなりません。 留置先となる3番線の奥側には、機関車と客車2両分までしか有効長が残っていないため、2両繋いだ客車のうち若桜方の2両を機関車とともに3番線に転線し、残る2両は郡家方に連結したモーターカーで引上線の奥へ収容して一番列車の入換に必要な線路スペースを確保することになりました。 2011.7.3 若桜鉄道 若桜駅 2011年07月05日再生回数 1960
	小田急江ノ島線 藤沢-片瀬江ノ島間（前面展望）  小田急電鉄1000形（6両）先頭車から。各停片瀬江ノ島行。江ノ島線の藤沢-片瀬江ノ島間の途中駅はホームの有効長が6両のため、この区間の特急以外は主に各駅停車で走行する。片瀬江ノ島駅では特急の停車する1番ホーム（ロマンスカー30000形EXEが停車中）のみ10両編成対応である。 2010年11月28日再生回数 2530