「東北線」に関連した動画の一覧

	【東北縦貫線工事状況】東北新幹線 東京⇔上野 往復 側面展望  東北縦貫線工事は、上野駅が事実上の起点となっている東北本線（宇都宮線）を東京駅まで乗り入れさせ、 東海道本線との直通運転を実現させる工事です。 用地の問題から、東北新幹線の高架のさらに上に、2重高架で建設しています。 短区間で上り下りするので、最大33パーミルの急勾配になる模様。 コスト面や旅客流動予測から上野⇔東京間は、途中駅は設置しない予定。 実際に、秋葉原駅は、山手線ホームの途中付近から昇り始める構造になっており、 とてもホームを設置できるような構造になっていない状態でした。 2008年5月30日から工事が始まり、2013年度の完成を予定しています。 2012年01月07日東京⇔上野間を東北新幹線に乗って、往復 側面展望を撮影してきました。 2012年01月09日再生回数 2149
	【走行音】103系の京浜東北線 東神奈川→鶯谷 '90.03.22  ☆JR東日本モハ103-269 1990.03.22 京浜東北線 東神奈川→鶯谷 主電動機：MT55A（110kW×4 ギヤ比 6.07) 編成：浦和電車区10両編成京浜東北線が103系100％の頃の音源です。 東神奈川→鶯谷。。。なにか中途半端な区間ですが、90分テープの片面45分の時間に精一杯に入る区間です。 貧乏学生故、全区間なんてそんなこと出来ませんでした。 今回紹介させていただいているMT55Aは部品をISO規格準拠にした改良版ですが、その中でも、最晩年に存在した、冷却ファンの排風能力を改良したもので、高速時の音は、むしろMT60に近いです。 新子安で車内を移動し、東京で隣の車両に移り、その際に雑音が入ってしまっておりますが、どうかご了承願います。 よろしかったらお聞き下さい。 2012年05月24日再生回数 69
	JR京浜東北線103系走行音 （東神奈川～鶴見）  JR京浜東北線103系（モハ103-604）走行音東神奈川～鶴見間平成8年11月27日収録 2012年05月26日再生回数 30
	東北本線C61 20＋旧型客車 快速『SLがんばろう岩手号』 ～前編～  蒸気機関車・C61 20は本年6月に再デビューを果たしましたが、C61形は東北本線にゆかりのある機関車として知られ、同機の東北本線での「出張運行」が期待されていましたが、去る11月19・20日の2日間、一ノ関→北上間で臨時快速『SLがんばろう岩手号』が運行されました。 来年4～6月にかけて開催される観光企画「いわてデスティネーション・キャンペーン」のプレイベントとしての運行で、本年夏の群馬DCで活躍したC61と旧型客車5両が東北に「出張」し、区間にして42.4km（京葉線の全区間に相当）の奥州路を駆け抜けました。 C61がおよそ40年ぶりに東北本線で営業運転を行うということで、沿線には至るところで「カメラの砲列」が見られ、また沿線住民の方もギャラリーとして大勢駆けつけるなど、大変な盛り上がりを見せました。 本動画では盛岡駅からの送り込み回送が一ノ関駅に入線するシーン～前沢駅での入線・出発シーンを取り上げます。一ノ関駅はおよそ200人くらいが集結したのではと思われます。 なお、後編では復路の『DLがんばろう岩手号』を取り上げます。 《撮影日》2011.11.20 後編→www.youtube.com 2011年11月21日再生回数 1611
	【東北縦貫線工事状況】京浜東北線 快速 上野→東京 前面展望+お楽しみ  東北縦貫線工事は、上野駅が事実上の起点となっている東北本線（宇都宮線）、高崎線、常磐線を東京駅まで乗り入れさせ、 東海道本線との直通運転を実現させる工事です。 用地の問題から、東北新幹線の高架のさらに上に、2重高架で建設しています。 短区間で昇り下りするので、最大33パーミルの急勾配になる模様。 コスト面や旅客流動予測から上野⇔東京間は、途中駅は設置しない予定。 実際に、秋葉原駅は、山手線ホームの途中付近から昇り始める構造になっており、 とてもホームを設置できるような構造になっていない状態でした。 2008年5月30日から工事が始まり、2013年度の完成を予定しています。 2012年01月07日上野→東京間を京浜東北線 快速に乗って前面展望、東京駅付近上空から、 神田駅で2重高架工事の様子などを撮影してきました。 2012年01月09日再生回数 6447
	【京浜東北線 VS 湘南新宿ライン】 ＠赤羽⇒川口  京浜東北線E233系1000番台（モハE233-1425）から見た湘南新宿ライン（宇都宮線）E231系との併走シーンです。 発車で出遅れましたが、京浜東北線はE233系に替わってから粘るパターンが増えたような気がします。 撮影日：2011年8月5日 2011年08月06日再生回数 2297
	【ＨＤ】山手・京浜東北線 東京駅  東京駅での山手線外回り（５番線）電車、京浜東北線（６番線）各駅停車大船行き電車の到着・出発シーン 2012年01月05日再生回数 6051
	JR東日本京浜東北線 モハE233-1439田端←上野(快速・車窓)  京浜東北線のE233系1000番台です。 E233系1000番台は、京浜東北線・根岸線向けの車両で、浦和電車区に配置されています。2007年度（2007年9月）から2009年度（2010年1月）にかけて870億円を投入し、10両編成83本（830両）が製造されました。 MT比 6M4T の10両固定編成のみが製造され、2007年（平成19年）12月22日から営業運転を開始し、車齢が若いものの機器の故障が多かった京浜東北線の209系は0番台の半数程度が廃車、それ以外の0番台と500番台は他路線へ転用されました。 0番台の機能に加え、新製時より209系と同様の超音波ホーム検知装置を先頭車前端両側に装備し、保安装置をD-ATCに変更したほか、6号車のサハE233形1000番台の床下には非常用のハシゴを新設するなど、安全性の向上が図られています。ドアエンジンは0番台と同じスクリュー軸駆動式ですが、京浜東北線と根岸線ではドアの半自動扱いを行っていないことから、ドアスイッチを含めた半自動機能は搭載されていません。 ただし、「3/4閉機能」スイッチが搭載されており、輸送障害などで長時間の停車となる際に使用します。 客室内では、各ドアの上部に設置されている液晶ディスプレイが、0番台やE231系500番台などの縦横比率 4:3 の15インチから、16:9 の17インチワイド画面へ変更され、座席モケットは路線カラーである青色をベースとした明るい色調とし、背もたれの柄はバーコード風の長短の線を組み合わせることで「スピード感」と「モダンな都会」のイメージを表現しました。 快速での収録です。 2012年1月撮影 2012年02月01日再生回数 1501
	JR京浜東北線 初のドアカットの様子  2010年8月ごろに、京浜東北線の電車で長時間の停車が必要な場合にはドアカットを行うとの告示が出ましたが、2012/1/21に初めてそれが実行されました。1両につき4つのドアの内1つだけを開けておくものです。 ドアの上のモニターの様子は、中間車と先頭車で若干違うようです。 2012年01月21日再生回数 13179
	東北本線寝台特急『カシオペア』・『北斗星』運転再開  東日本大震災発生以来運休となっていた、上野〜札幌間の寝台特急『カシオペア』と『北斗星』が、5月20日出発分より、ようやく運転再開となりました。 先頭のEF510形電気機関車には、JR東日本の新幹線電車にあるものと同じ「がんばろう日本！ がんばろう東北！」と「つなげよう、日本。」の、2種類の丸形ステッカーが貼付されていました。 2011.5.20 2011年05月20日再生回数 23524