「機体記号」に関連した動画の一覧

	日航ジャンボ機墜落事故 "最後の交信記録" 2000.8.13放送  日本航空123便墜落事故は、1985年8月12日18時56分に、日本航空123便、東京（羽田）発大阪（伊丹）行、ボーイング747SR-46（ジャンボジェット、機体記号JA8119）が、群馬県多野郡上野村の高天原山の尾根（御巣鷹の尾根）に墜落した事故である。 運輸省航空事故調査委員会による事故調査報告書によると、乗員乗客524名のうち死亡者数は520名、生存者（負傷者）は4名であった。死者数は日本国内で発生した航空機事故では2011年8月の時点で最多であり、単独機の航空事故でも世界最多である。 2000年8月、運輸省航空事故調査委員会が保管期間の切れた一部の事故調査資料をすでに廃棄していたことが毎日新聞などにより報道された。再調査を求める遺族や航空関係者からは運輸省の対応を批判する声が上がった。 また、2000年7月ごろには、事故機のコックピット・ボイスレコーダー(CVR)音声テープがマスコミに流出し、その一部音声が8月に入って相次いでテレビ放映された。 日本航空123便墜落事故 - Wikipedia 延岡空襲で家族を失い，天涯孤独の少年は，学校にも行けず，寺社の境内で雨露を，残飯で飢えをしのいだ。自衛隊に拾われ，死に物狂いで勉強した彼は，航空学生一期生として，海上自衛隊のパイロットとなった。縁あって，食事を共にした私は，「僕は熱いものが食べられない。」の一言だけが印象に残っている。幼い頃から温かい家庭の食事の経験がないからだ。 dainamic.net 黒沢 丈夫/黒澤 丈夫（くろさわ たけお、1913年（大正2年）12月23日 - 2011年（平成23年）12月22日）は、日本海軍士官・操縦士。戦後群馬県多野郡上野村村長を10期連続で務めた。日本航空123便墜落事故の際に事故処理に尽力したことで知られる。 上野村に戻った黒沢は、村人から戦犯呼ばわりされ、扱いは冷たかった。当初は妻子を前橋に ... 2012年03月01日再生回数 74598
	日航ジャンボ機 - JAL123便 墜落事故 (飛行跡略図 Ver1.2 & ボイスレコーダー)  事故調発表を元にしたJAL123便 飛行跡略図飛行航跡図と合わせボイスレコーダが聞けます。 日本航空123便墜落事故は、1985年8月12日18時56分に、日本航空（現：日本航空インターナショナル）123便、東京（羽田）発大阪（伊丹）行、ボーイング747SR-46（ジャンボジェット、機体記号JA8119）が、群馬県多野郡上野村の御巣鷹の尾根に墜落した事故である。 運輸省航空事故調査委員会による事故調査報告書によると、死亡者数は乗員乗客524名のうち520名、生存者は4名であった。 死者数は日本国内で発生した航空機事故では最多であり、単独機の航空事故でも世界最多である。 夕方のラッシュ時とお盆の帰省ラッシュが重なったことなどにより、著名人を含む多くの犠牲者が出、社会全体に大きな衝撃を与えた。 特にこの事故を指して『日航機墜落事故』『日航ジャンボ機墜落事故』と呼ばれることもある。 1987年6月19日に航空事故調査委員会が公表した報告書では、同機がしりもち着陸事故を起こした後のボーイング社の修理が不適切だったことによる圧力隔壁の破損が事故原因とされている。 これをもって公式な原因調査は終了している。 遺族などの一部からは再調査を求める声があるが、行われていない。 Japan Airlines Flight 123 was a Japan Airlines domestic flight from Tokyo International Airport (Haneda) to Osaka International Airport (Itami) on August 12, 1985. The Boeing 747-SR46 that made this route, registered JA8119, suffered mechanical failures 12 minutes into the flight and 32 minutes later crashed into two ridges of Mount Takamagahara in Ueno, Gunma Prefecture, 100 kilometers from Tokyo, on Monday 12 August 1985. The crash site was on Osutaka Ridge (御巣鷹の尾根 ... 2012年04月02日再生回数 10705
	日航ジャンボ機墜落，中国残留孤児，etc. 昭和59～61年  8月15日 靖国神社 2:35原宿歩行者天国 5:26日航ジャンボ機墜落 8:17中国残留孤児 12:16英国皇太子ご夫妻来日日本航空123便墜落事故は、1985年8月12日18時56分に、日本航空123便、東京（羽田）発大阪（伊丹）行、ボーイング747SR-46（ジャンボジェット、機体記号JA8119）が、群馬県多野郡上野村の高天原山の尾根（御巣鷹の尾根）に墜落した事故である。 運輸省航空事故調査委員会による事故調査報告書によると、乗員乗客524名のうち死亡者数は520名、生存者（負傷者）は4名であった。死者数は日本国内で発生した航空機事故では2011年8月の時点で最多であり、単独機の航空事故でも世界最多である。 日本航空123便墜落事故 - Wikipedia 2012年03月01日再生回数 1290
	Japan Airlines Flight 123 Accident (12 Aug 1985) - Cockpit Voice Recorder [English Subbed]  Japan Airlines Flight 123 was a Japan Airlines domestic flight from Tokyo International Airport (Haneda) to Osaka International Airport (Itami). The Boeing 747-SR46 that made this route, registered JA8119, suffered mechanical failures 12 minutes into flight and 32 minutes later crashed into two ridges of Mount Takamagahara in Ueno, Gunma Prefecture, 100 kilometers from Tokyo, on Monday 12 August 1985. The crash site was on Osutaka Ridge (おすたかのおね, Osutaka-no-One), near Mount Osutaka. All 15 crew members and 505 out of 509 passengers died, resulting in a total of 520 deaths and 4 survivors. It remains the deadliest single-aircraft accident in history. The official cause of the crash according to the report published by Japan's then Aircraft Accidents Investigation Commission is as follows: 1. The aircraft was involved in a tailstrike incident at Osaka International Airport on 2 June 1978, which damaged the aircraft's rear pressure bulkhead. 2. The subsequent repair of the bulkhead did not conform to Boeing's approved repair methods. Their procedure calls for one continuous doubler plate with three rows of rivets to reinforce the damaged bulkhead, but the Boeing technicians fixing the aircraft used two separate doubler plates, one with two rows of rivets and one with only one row. This reduced the part's resistance to metal fatigue by 70%. According to the FAA, the one "doubler plate" which was specified for the job (the FAA calls it a "splice plate" - essentially a ... 2009年06月05日再生回数 397187
	Luftwffe Fw190 4-8  機体記号: Fw190 全長: 9.00 m 全幅: 10.51 m 全高: 3.95 m 全備重量: 4900 kg 速度: 610km/h 航続距離: 850km・(1450km落下タンク300ℓ装着時) 主武装: 13 mmMG 131機関銃2挺（A7以降） 20 mm MG 151/20機関砲4挺発動機出力(馬力): BMW801 1800馬力乗員: 1 名 2012年01月24日再生回数 588
	AIR DO B767-300ER（エア・ドゥ ボーイング767-300ER）旭川空港離陸2011/02/07  暴風雪警報発令中に旭川空港を離陸していきました。 降雪はほとんどなかったですが、風はそこそこ強かったと思います。 飛行機はあまり詳しくないですが、たぶんB767-300ERのはず動画で機体記号を確認できず（汗 2011年02月10日再生回数 511
	ニュージーランド国籍のカンタス航空B737-800型機**ZK-ZQA**  ニュージーランドにあるジェットコネクトというカンタスの子会社所有機。ハブ空港はオークランド国際空港。機体の国旗もニュージーランドです。 2011年04月05日再生回数 552
	Luftwffe Fw190 1-8  フォッケウルフ Fw190は、第二次世界大戦時のドイツ空軍の戦闘機。メッサーシュミットBf109とともに主力を担った。Fw190では、空冷式であったものの当時ドイツで最大パワーを誇っていたBMW801（二重星型14気筒・1600馬力）を搭載していた。翼面荷重に頼った水平面での空中戦ではなく、馬力荷重を使った垂直面での空中戦が重視されたためである。これによって、急上昇と急降下を繰り返すズーム&ダイブ戦法を取った場合には、スピットファイアMk.Vの追随を許さなかった。Fw190ではロールレイト能力が追求されていた。これは、戦闘機の操縦性で一番大切なのはロールレイト（横転性能）であるというパイロットの視点に基づくものであった。 機体記号: Fw190 全長: 9.00 m 全幅: 10.51 m 全高: 3.95 m 全備重量: 4900 kg 速度: 610km/h 航続距離: 850km・(1450km落下タンク300ℓ装着時) 主武装: 13 mmMG 131機関銃2挺（A7以降） 20 mm MG 151/20機関砲4挺発動機出力(馬力): BMW801 1800馬力乗員: 1 名 2012年01月24日再生回数 518
	歴史：1985年8月12日、日本航空123便墜落事故  1985年8月12日、日本航空123便墜落事故についてウィキによると、1985年8月12日18時56分に、日本航空123便、東京（羽田）発大阪（伊丹）行、ボーイング747SR-46（ジャンボジェット、機体記号JA8119）が、群馬県多野郡上野村の高天原山の尾根（御巣鷹の尾根）に墜落した事故である。関係機関の連携体制の部分では、F4戦闘機の緊急発進や、百里基地救難ヘリの最初の出動は、航空自衛隊への災害派遣要請が出される前に行われた。陸上自衛隊も群馬、長野の部隊が事故発生の直後から出動態勢を整え、派遣要請を待っていた。しかし、羽田RCCから航空自衛隊への出動要請は20時30分すぎ、陸上自衛隊に対しては21時30分ごろと遅れた。との事。 予約したが乗らなかった著名人やその関係者逸見政孝逸見晴恵逸見太郎逸見愛小島良喜舛添要一ウィキよりp.tl 2011年08月09日再生回数 2007
	Luftwffe Fw190 3-8  フォッケウルフ Fw190は、第二次世界大戦時のドイツ空軍の戦闘機。メッサーシュミットBf109とともに主力を担った。Fw190では、空冷式であったものの当時ドイツで最大パワーを誇っていたBMW801（二重星型14気筒・1600馬力）を搭載していた。翼面荷重に頼った水平面での空中戦ではなく、馬力荷重を使った垂直面での空中戦が重視されたためである。これによって、急上昇と急降下を繰り返すズーム&ダイブ戦法を取った場合には、スピットファイアMk.Vの追随を許さなかった。Fw190ではロールレイト能力が追求されていた。これは、戦闘機の操縦性で一番大切なのはロールレイト（横転性能）であるというパイロットの視点に基づくものであった。 機体記号: Fw190 全長: 9.00 m 全幅: 10.51 m 全高: 3.95 m 全備重量: 4900 kg 速度: 610km/h 航続距離: 850km・(1450km落下タンク300ℓ装着時) 主武装: 13 mmMG 131機関銃2挺（A7以降） 20 mm MG 151/20機関砲4挺発動機出力(馬力): BMW801 1800馬力乗員: 1 名 2012年01月24日再生回数 316