「比推力」に関連した動画の一覧 |
 | ジェットエンジンテスト５ Jet Engine Test5 燃焼器テスト６で改良した燃焼器を取り付けて，ターボジェットエンジンとしての試験を再開しました．自立運転時のコンプレッサー圧力はゲージ圧で0.04MPa，大気圧0.1MPaとすると圧力比は1.4，排気温度は550度となり，タービンにとってやさしい作動条件を実現できました．自立運転時にタービンはほとんど赤熱しません．最初のジェットエンジンテスト１のころは排気温度750度でしたので大進歩です．燃焼状態をチェックするためにCO濃度の計測を行っており，自立運転時は50ppm程度で安定しています（手元のガソリン発電機は100ppm以上でした）．回転数は，理論計算では70000rpm前後ですが，今後実測データを計測してチェックします．推力はわずか5Nしか得られていません．机上計算では回転数が150000rpmで20N程度は実現できそうです．今後は推力の追求とECUによる安定運転を目指します． You Tubeにupした後，回転数を実測したところ，70000rpm近辺でした．推力向上の見込みは，実測データに基づく理論計算によると，回転数170000rpmで20Nが実現できますが，このときの圧力比は3を超えるためタービンの強度が心配です．現実的には圧力比2で回転数120000rpm，推力12Nが限界のようです．ノズルの改良で15Nが実現できたら，このタービン流用のターボジェットエンジン開発は終了にしようと思います．次の目標は模型航空機に搭載できる小型高出力エンジンです． 2010年05月31日再生回数 1963 |
 | ATJ-120Ti turbine engine thrust test with L39 jet aircraft 推力測試 ATJ-120 Ti made in Taiwan jet engine thrust test running with L39, 1/5 scale 2.6m jet aircraft ,engine thrust 12.2~12.5kg more then other brand 12kg lavel turbine jet engines , 臺灣ATJ-120Ti 新版13kg等級渦輪噴射引擎,安裝於2.6m大L39上之推力測試,推力比國外同等級引擎多1公斤以上推力瞬間最大可達13kg , 2009年02月27日再生回数 2059 |
 | ユーロファイター タイフーン戦闘機 ユーロファイター タイフーン戦闘機用途：戦闘機分類：マルチロール機製造者：ユーロファイター社運用者 イギリス（イギリス空軍） イタリア（イタリア空軍） スペイン（スペイン空軍） ドイツ（ドイツ空軍） オーストリア（オーストリア空軍） サウジアラビア（サウジアラビア空軍） 初飛行：1994年3月27日生産数：260機（471機配備予定） 運用開始：2003年8月4日運用状況：現役ユニットコスト：6300万ユーロ乗員: 1名または2名定員: 2名全長: 15.9m （52ft） 全高: 5.3m （17.4ft） 翼幅: 11.0m（36.1ft） 翼面積: 50m2 （538ft2） 翼型: カナードデルタ翼空虚重量: 10995kg （24240lb） 最大離陸重量: 23500kg （51809lb） 動力: ユーロジェット・ターボ EJ200 ターボファンエンジン × 2 ドライ推力: 60kN×2 （6188kg×2） × 2 アフターバーナー使用時推力: 89kN （9075kgf） × 2 性能最大速度: 13700mで水平飛行・アフターバーナー使用時：マッハ2.0（2120 km/h） 高高度水平飛行・アフターバーナー不使用時：マッハ1.1-1.5 海面高度で水平飛行・アフターバーナー使用：マッハ1.2 フェリー飛行時航続距離: 3706km 航続距離: 2900km 実用上昇限度: 19800m （64961ft） 上昇率: 315 m/s （1033ft/s） 最大推力重量比: 1.13（空対空仕様時) ブレーキオフから離昇までの所要時間：8秒以内ブレーキオフから35000ft（10675m）、マッハ1.5までの到達時間：2.5分以内200ノットからマッハ1までの所要時間：30秒Gリミット：+9G、-3G 固定武装マウザーBK-27 27mmリヴォルヴァーカノン 1門空対空ミサイルIRIS-T MBDA ミーティアAIM-9 サイドワインダーAIM-120 AMRAAM AIM-132 ASRAAM 空対地ミサイルAGM-65 マーベリック空対艦ミサイルAGM-84 ハープーンKDA ペンギン対レーダーミサイルALARM AGM-88 HARM 巡航ミサイル ... 2012年03月20日再生回数 4228 |
 | 84. 飛行原理比一比 飛機和鳥都會飛，原理卻大不相同。飛機靠推進器產生推力，克服空氣阻力，維持飛行速度。在該速度下，機翼產生足夠升力，抵抗飛機重力，讓飛機不至墜地。 鳥類翅膀運動複雜，有飛機沒有的「拍撲」，分為上下行程。下行程時，翅膀向下威猛拍動，產生大的正升力與正推力。上行程時，翅膀彎折上拍，產生小的負升力與正推力。一上一下，產生向前運動的動力。鳥兒飛行，花招百出，跟笨重的飛機相比，可說是自然界最聰明的天生飛行員。 2012年04月09日再生回数 77 |
 | 2011.10.27小型ジェットエンジンデモンストレーション 新潟発の小型ジェットエンジンを中小企業が作りました。 【2011.10.27】小型ジェットエンジンデモンストレーションin東京国際航空宇宙産業展2011 新潟市では市内企業を中心とした環境対応型先進無人飛行機用ジェットエンジンの開発を支援している。当プロジェクトは経済産業省の委託事業とされており、今年９月には試作機の完成を予定している。エンジンの開発スペックの最大の特徴はエンジン騒音の低減で、従来のエンジンでは実現が困難であったエンジン排気口から１５ｍ後方で最大出力時８０ｄＢ以下という大変厳しい条件のクリアを目指すものである。また、燃費と重量当りの推力比についても従来比２０％の向上を目指している。 Niigata City firms are currently developing an environmentally friendly UAV turbojet engine. Commissioned by the Ministry of Economy, Trade and Industry, the prototype is scheduled for completion in September of this year. The key feature being developed is reduced engine noise, measuring under 80 db at maximum thrust at a distance of 15m behind the exhaust port. Up to now, such exacting standards have proven difficult for engine makers to achieve. As another feature, the project aims to improve fuel efficiency and thrust to weight ratio by 20% over current engines. 2011年11月02日再生回数 491 |
 | Mig-29 acro spin&cobra ベクター機特有の癖も大分解ってきて、Mig-29のアクロもどきが出来るようになってきたが・・・・ＥＤＦなので推力比が１ もう少しパワーがほしい。 ビデオはＺＥＡＬ北川さん 2010年10月24日再生回数 788 |
 | kx21.wmv モーターパラ用４ｓｔエンジンヒューテックで改造中のSUBARU KX21です。 防振ゴムがないにもかかわらず振動は殆どあまりありません。元々静かな４ｓＴエンジンですが、ヒューテックの消音技術で高い回転数でもエンジンの排気音よりもプロペラの風きり音の方がうるさく、また、排気音は心地よく気になりません。 鉄製の重たいフライホイル等各所が肉抜きされ、軽量化やベルトが滑らない工夫もされている、新技術が一杯のエンジンです。 今回、エンジン回転数は４９００ｒｐｍで推力はEAZY１００と同じでした。 設計上の安全最高回転数は６０００ｒｐｍなのでリダクション比を変えて、更なる推力アップを図るそうです。 PS エンジンを押さえてくれている右側の人物は、非公式ながらモーターパラで高度4770mまで上がったASAさんです。 2011年04月03日再生回数 1081 |
 | 【クイズ】何のガンダムを描いているでしょうか？ サントラ（一千万年銀河）が２回流れます。 型式番号 MSZ-010 全高 22.11m 頭頂高 19.86m 本体重量 32.7t 全備重量 68.4t 出力 7340kW 推力 21700 kg×2 14400 kg×4 （総推力）101000kg センサー有効半径 16200m 推進機関 姿勢制御バーニア×32 装甲材質 ガンダリウムγ 武装 ダブルバルカンハイ・メガ・キャノンハイパー・ビーム・サーベル（ダブル・キャノン）×2 21連装ミサイルランチャー×2 ウイング・シールド×2 2連装メガ・ビーム・ライフル搭乗者 （メインパイロット） ジュドー・アーシタ（MS形態） ビーチャ・オーレグエルピー・プルルー・ルカイーノ・アッバーブその他 推力重量比(1.48) 答えは、knowhowtool.com 2010年05月03日再生回数 549 |
 | 救生遙控船噴水式引擎實體構造介紹.m2ts 影片中噴水式引擎由大甲鎮權遊公司提供，屬於水冷式單汽缸二行程汽油50比1低溫機油混合，四馬力約90cc配有發電系統，起動馬達在設計研製中，引擎機體重量27kg，船前進是用葉片水平式旋轉擠壓噴水產生推力，與五金店販售的沉水馬達泵浦原理相同，非一般螺旋槳推力，動能效力比螺旋槳差，優點是可避免打傷溺者及葉片不容易撞觸水中異物而受損。感謝權遊公司熱情提供資訊與技術。本片拍攝於2012.03.25竹北白地。 2012年03月26日再生回数 317 |
 | Part 2 TOYOTA Wish 2.0 有裝置UTC 飛豹扭力與馬力測試.3gp 在汽車上，引擎輸出至輪胎止共經過兩次扭矩的放大，第一次由變速箱的檔位作用而生，第二次則導因於最終齒輪比（或稱最終傳動比）。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數。舉例來說，手排六代喜美的一檔齒輪比3.250，最終齒輪比4.058，而引擎的最大扭矩14.6kgm/5500rpm，於是我們可以算出第一檔的最大扭矩經過放大後14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此時再除以輪胎半徑約0.41m，即可獲得推力約470公斤。然而上述的數值並不是實際的推力，畢竟機械傳輸的過程中必定有磨耗損失，因此必須將機械效率的因素考慮在內。 論及機械效率，每經過一個齒輪傳輸，都會生一次動力損耗，手排變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向接頭效率約98%，各位自己乘乘看就知道實際的推力還剩多少。整體而言，汽車的驅動力可由下列公式計算： 扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率驅動力= ———————————————————— 輪胎半徑（單位公尺） tw.myblog.yahoo.com UTC 唯電公司科技UltraCap Technologies Corporation 業務經理施勝坤Nicky Shih Cell Phone: + 886-936367979 E-Mail : easyopen99@yahoo.com.tw E-Mail : nicky@ultra-cap.com 2012年03月16日再生回数 211 |
