「減速比」に関連した動画の一覧 |
 | 超高減速比ハーモニックドライブ®デモ ハーモニックドライブ®減速機の中にもう１台のハーモニックドライブ®減速機を組み込むことにより1/16261の超高減速比が実現します。1段目はCSF-8-100、2段目はCSG-25-160で構成しています。低速で安定した回転精度を実現します。 2012年03月26日再生回数 121 |
 | YAMAHA YBR250 車台打刻型式 PCNLD 原動機打刻型式 JYM174FMM 全長／全幅／全高 2025mm／745mm／1065mm 軸間距離 1360mm シート高／最低地上高 805mm／190mm 車両重量 154kg 最小回転半径 2.4m エンジン種類 空冷・４ストローク・SOHC・２バルブ気筒数配列／総排気量 単気筒／249cc 内径×行程 74.0mm×58.0mm 圧縮比 9.8：1 最高出力 15.4kW（21PS）／7500r/min 最大トルク 20.5N・ｍ（2.1kgf・m）／6500r/min 始動方式 セルフ式潤滑方式 ウェットサンプエンジンオイル容量 1.5L 燃料タンク容量 19.2L 燃料供給 フューエルインジェクション点火方式 TCI式バッテリー型式 YTX7L-BS １次減速機構／減速比 ギア／3.083（74/24） ２次減速機構／減速比 チェーン／2.933（44/15） クラッチ形式 湿式多板変速機形式 常時噛合式５段変速比 2.571／1.684／1.273／1.040／0.852 フレーム形式 ダブルクレードルキャスター／トレール 26.8°／106mm タイヤサイズ 前・後 100／80-17M／C 52S ・ 130／70-17M／C 62S 制動装置 前・後 油圧式シングルディスク ・ ドラムヘッドライト 12V35W／35W 乗車定員 ２名 2011年07月30日再生回数 6757 |
 | 超高減速比Harmonic Drive®展示 在Harmonic Drive®減速機中再加裝１台Harmonic Drive®減速機時，可實現1/16261的超高減速比。第1層是CSF-8-100、第2層是CSG-25-160的架構。達到在低速時的穩定回轉精度。 2012年04月23日再生回数 32 |
 | ミニモト 減速比？ ブログ用比較資料 2011年10月13日再生回数 57 |
 | 【TWTM發明特輯】具低、中、高減速比之行星齒輪減速機 以相同的結構，在只改變齒輪齒數的前提下，本發明之行星齒輪減速機將分別具有低減速比(12~50)、中速比(50~100)、高減速比(100~600或更高)。本發明"具低、中、高減速比之行星齒輪減速機"具備減速比範圍寬廣、體積小、重量輕、零件數少、製造成本低、傳動效率高等優點，可被廣汎應用於各種須傳動系統中。 商品化驗證中擁有台灣專利099114735 2009年獲得德國紐倫堡發明獎金牌2009年獲得瑞士日內瓦發明獎銀牌2009年獲得台北國際展銅牌尋求技轉/產學合作若您有興趣請聯繫fion@itri.org.tw,03-5917711,廖小姐 2011年12月20日再生回数 120 |
 | 88ハウス トップフラッグ/ジムニーJB23 【Jimny by 88House】 外観からもひと目で分かる、余裕の前後対地障害角とグラウンド・クリアランス。ミドルクラスのマシンにも通用するキャパシティーを持つ電動ウインチ。なめるように大地に追従するロングストローク・サスペンション。コックピットには万が一の転倒に備えた6点式ロールケージ。そして、これだけ走りに徹した内容でありながら、街乗りでもスムースで違和感のないドライブ・フィーリング。これが、トップフラッグが目指した『おしゃれな街乗りトライアルマシン』である。 現段階では減速比に変更はないが、最終的にはトランスファー・コンバージョンにより、HI／LOレンジともギアレシオをダウンさせ、高次元のクロスカントリー性能はもちろん、街乗りでもドライブトレーンへの負担がより少ないマシンへと進化させる予定だ。 サスペンションは88ハウストップフラッグ・オリジナルの70mmアップコイルスプリングにIMPSロングスポーツショックの組み合わせ。ロングストローク化にともなう各部補正（ラテラルロッド、リアショック延長、ロングブレーキホースへの換装等）もぬかりなく、さらに45mmボディーリフトにより、大径タイヤでもサスペンションのフレキシブルな動きを確保する。 また、通常ジムニークラスのウインチ選択は、重量を考慮して3500ポンド級のものがスタンダードと言えるが、88ハウス トップフラッグが選択したウインチはラムゼイのREP5000R。5000ポンド級ウインチの割りに軽量であることが、最大の採用理由だ。 ロックセクションでは、ジムニーならではの身軽さと、1300ccならではのトルク特性を活かした走りが魅力。減速比ダウンでさらにそのパフォーマンスに磨きがかかることは間違いない。 Suzuki Jimny JB23 produced by 88House. 2009年12月29日再生回数 5115 |
 | Megelli 250r メガリ250r ■販売店バイクハウス赤い３輪車福井県福井市乾徳1-7-27 TEL: 0776-27-6410 E-mail: aka3@mitene.or.jp 10:00～19:00open 毎週火曜日定休■車名・型式Megelli 250r ■メイン設計イギリス ■エンジン設計イタリア■エンジン水冷４ストSOHC４バルブ単気筒オールアルミセラミックメッキシリンダーBore77.0×Stroke53.6 総排気量/249.5cc 圧縮比11.1：1 最高出力/27ps/9000rpm 最大トルク/22.4N・m/7000rpm ■フレームメインフレーム：スチール製トラス形状マルチツインスパーアウトリガー：T6アルミニウム製リヤスイングアーム：T6アルミニウム製トラス形状■変速比1速 2.583 2速 1.800 3速 1.333 4速 1.100 5速 0.958 6速 0.880 ■減速比（1次/2次） 2.909/2.846 ■ブレーキ前後シングルディスクブレーキ■タイヤ前/110/70-17（IRC RX-01） 後/140/70-17（IRC RX-01） アルミニウム製ホイール■マフラーヤマモトレーシング製 ステン チタンマフラー■全長（m） 1990mm ■全幅（m） 745mm ■全高（m） 1060mm ■軸距（m） 1350mm ■最低地上高（m） 130mm ■シート高（m） 765mm ■乾燥重量（kg） 137kg ■燃料タンク11L ■税込価格420000円 2012年02月02日再生回数 14205 |
 | 減速装置を動かしてみました 介護リハビリ補助用の間接部分を動かしてみました。電気ドライバーの回転がもっと早ければ早く動きます。減速比500分の1くらいです。 2010年04月24日再生回数 335 |
 | YAMAHA TRICKER（XG250） TEST&REVIEW ヤマハ トリッカー 試乗インプレッション 前作のヤマハ セロー250に引き続き、兄弟車トリッカーのインプレッションをお届けします。 あらゆる回転域で非常に扱いやすく粘り強い排気量249cc、空冷4ストローク2バルブSOHCエンジンをセミダブルクレードルフレームに搭載しているという構成はセロー250と同様。しかしながら、フロント19インチ、リア16インチのホイールやダンピングの効いた前後足回りを採用したことによって、その走りは明らかに異質のものとなっています。車重は5kgも軽く、2次減速比、キャスター＆トレールも異なるため、オンロードではライダーの意思にシャープに反応するハンドリングとトラクションがとても印象的。また、映像後半でもご紹介していますが、専用設計のタイヤが路面を問わず高いパフォーマンスを発揮してくれるので林道ツーリングも楽々こなしてくれます。価格がセロー250よりもリーズナブルというのもポイント。オンロードがメインで、たまにはオフロードツーリングも試してみたいという方にはお勧めの1台です。 【関連ページ】 ヤマハ トリッカーwww.yamaha-motor.jp 【映像制作・配信】 MotoBasic www.motobasic.com 2012年05月01日再生回数 3992 |
 | トライアルセロー試運転 減速比の変更とトライアルタイヤ装着したセローです。その他ローシート以外はほぼノーマルですが、ここまで楽しめる様になりました。 2012年04月08日再生回数 338 |
