「空力ブレーキ」に関連した動画の一覧 |
 | 東北新幹線E5系「はやぶさ」 試運転 Trial run of HAYABUSA（New type of SHINKANSEN） 東北新幹線の新種別「はやぶさ」の運行開始まであと一週間ほどとなりました。新幹線停車駅ではポスターが掲示されたり、座席の一部が展示されたり、プレゼンテーションが行われたりとPR活動が盛んになってきています。 もちろん列車の試運転も実施されています。「はやぶさ」には新形式であるE5系が導入されます。E5系は営業最高速度320km/hで運転することができるように設計されており、現行のE2系（営業最高速度275/h）と比べると格段に性能が上がったことになります。このE5系はE954形試験電車「FASTECH 360 S」の試験結果をもとに製造された量産形式であり、「アローライン」などにその特徴が引き継がれている点を確認することができます。「FASTECH 360 S」といえば猫耳のような空気抵抗増加装置（空力ブレーキ）が取り付けられていたことが話題となりましたが、本形式ではその部分については引き継がれなかったようです。残念。 東北新幹線の八戸－新青森開業は2010年12月4日だったのですが、その時点では全列車東京－八戸の「はやて」が延長するかたちでの運行形態をとることになりました。今回のこの「はやぶさ」は、「はやて」の東京－新青森最速時間より13分短縮され、最速3時間10分で運行することになるようです。 仙台駅にて撮影。撮影日時は2011年2月25日18：00前後です。たまたま新幹線に乗るつもりでホームへあがったら発車するときだったので、あわててカメラを取り出しました。それゆえ発車メロディーは頭が切れてます。新幹線はこのとき平常どおりの運行で、試運転も問題なくこなしていましたが、平行在来線である東北本線は低気圧襲来を見込んで白石－石越で一部列車が運休となっていました。故に仙台駅在来線改札口ではちょっとした混雑が見受けられました。 This train is Trial run of ... 2011年02月26日再生回数 3129 |
 | 電車でＧＯ！バグ。非常ブレーキ作動で暴走開始？！ 電車でＧＯ！プロフェッショナル2の湘南新宿ラインの北行きの快速の動画です。この車両をフリーモードでこの区間（横浜～恵比寿）を運転すると、本来は110ＫＭ以上には、なりません。しかし、ずっとマスコンを5にしていると、西大井通過後、マスコンが０になり、非常ブレーキが勝手に作動します。ところが、そこから速度がどんどん上がっていきます。 【お詫びと訂正】 ビデオ内でマスコンがマイコンとなっています。申し訳ございません。 2009年05月01日再生回数 251049 |
 | Speed brake T-4.mpg 2010年12月08日再生回数 36 |
 | 風洞と天秤でミニ四駆の空力ダウンフォースの証明 空力ダウンフォース(以下DF)を、天秤と重りで測定。 今回はフロント100mm幅の高圧効果をテスト。 風洞噴出口の板を外して空気が流れ出すとDFが発生するのが確認できる。 リヤディフューザーの効果も判る。手の平で気流を遮るとリヤのDFが消えた。 2007年09月13日再生回数 44120 |
 | MG-A Mk-1 '1960' ★MG-A に関して「モーリス・ガレージ」（Morris Garages ）を略したMGはブリティッシュライトウエイトスポーツカーの代表である。 1955年に発表されたMGAは、デビュー当初は1489cc、68PSであったが1958年頃より1588ccまでスケールアップさせ"MGA1600"となった。 バリエーションはロードスターと、オプションのハードトップ、そしてそのハードトップをそのまま固定したような形状のフィクスドヘッドクーペが存在した。 フロントに縦置きされた4気筒3ベアリングOHVエンジンは2基のキャブレターと4速MTにより最高出力(79.5PS/5600rpm)、最大トルク(12.0kgm/3800rpm) を発揮し、最高速度100マイル(160km/h)を実現した。 ボディ構造は金属製のラダーフレームに、エンジン、トランスミッション、リアアクスルなどを架装し、その上に空力設計を大きく考慮した金属製のボディを載せており床板は合板で作られている。 ブレーキは前輪がディスクブレーキで後輪はドラム式のリーディング＆トレーリングであった。 1961年に1622ccのMk-IIが登場し1962年にMG-Bに引継ぐ形で生産終了となった。 2010年02月10日再生回数 2581 |
 | 2011/10/8 F1日本GP鈴鹿予選 Q? シケイン手前9/10 2011F1日本GP土曜予選Q?のシケイン突っ込みです。F1は空力によって130Rをノーブレーキで曲がるそうなので、この地点は最高速かブレーキングし始めでは？ ブレーキ性能が高くて車体も軽いせいか、「ガンガンガンガンガン」というシフトダウンの間隔がフォーミュラニッポンより早いです。 シケイン側から離れた向こう側の、ダンロップ～デグナー間を走るマシンのエンジン音がよく入ってます。 （ケータイ向け低画質です。LQ） 2011年11月28日再生回数 70 |
 | 東京オートサロン 展示車両 インプレッサ Ｒ２０５ この動画は先月開催されました、 東京オートサロン2010でスバルブースにあった４００台限定車 インプレッサＲ2０５の動画です。 このＲ２０５はＧＲＢ型インプレッサ ＷＲＸ ＳＴＩ スペックＣをベースにエンジンをバランス取りエンジン加工は当然で専用チューニングのECU、 専用低背圧スポーツマフラー等を装着することで、 最高出力235kW（320馬力）、 最大トルク431N・m（44kg・m）を実現。 フロントはシルバー塗装された、 STIロゴ入りのブレンボ社製モノブロック対向6ポットブレーキキャリパーに 18インチグルーブドディスクローターリヤはシルバー塗装、STIロゴ入りのブレンボ社製モノブロック対向4ポットブレーキキャリパー18インチグルーブドディスクローターを装備。 STI製ダンパー、スプリング、フレキシブルタワーバー、 フレキシブルサポート・リヤなどを装着し、 さらに新開発のフレキシブルドロースティフナーを装備。 外装は、フロントアンダースポイラー、 新開発のリヤアンダースポイラー、 ブラック塗装大型ルーフスポイラーを装着し、 空力特性をバランスさせています。また、専用フロントグリル、 専用サイドガーニッシュ、 ブリヂストン製ポテンザRE070タイヤ 18インチ鋳造アルミホイール装備したまさにＲ（ロード）にふさわしい車両です． 2010年02月02日再生回数 13190 |
 | 2011/10/8 F1日本GP鈴鹿予選 Q? シケイン手前5/10 2011F1日本GP土曜予選Q?のシケイン突っ込みです。F1は空力によって130Rをノーブレーキで曲がって来るので、この地点は最高速かブレーキングし始めでは？ ブレーキ性能が高くて車体も軽いので、「ガンガンガンガンガン」というシフトダウンの間隔がフォーミュラニッポンより早いです。 シケイン側から離れた向こう側の、ダンロップ～デグナー間を走るマシンのエンジン音がよく入ってます。 （ケータイ向け低画質です。LQ） 2011年11月24日再生回数 107 |
 | 20120407 筑波２０００ NB8C WITH ME走行会 20120407 WITH ME 筑波２０００ NB8Cロードスター車種：ロードスター NB8C RS2 6速コンディション：ドライ 気温11℃ 路温28.6℃ タイム：1'08"794(Best) タイヤ：205/45R16 DUNLOP Z1 ☆スペック 7分山バネレートF 13.4k R 11.6k ダンパー減衰力 F 6/12戻し R 6/12戻し （中間） ブレーキパッド F MX72 R MX72 （ENDLESS） WITH ME主催TC2000走行会へ参加。 ようやくBest更新♪ ２月の筑波からタイヤを変更。やはりここでも楽にタイムが出る。 あのタイヤは一体何だったのだろうか・・・ Mr.筑波がいらしていたので、車の動きを見ていただいたが、 ブレーキ、アライメント、空力、いくつもダメだしを食らう＾＾； 自分ではかなりバランスよくなってきてBestに近いだろうと思っていたけれど、 乗りやすくても低い次元でまとまっていると指摘されるorz ドライビングはここのところ取り組んでいた走らせ方と前の走らせ方でまた少し迷い中。タイヤでも変わるのでどちらとも言えないかな。 今回は基本形でbest。 LSDオイルを今回も変えてみたが、音の問題はクリアした久々の当たり。 ただ、トラクションのかかり方は前回の専用オイルに若干劣る。 走行後も音の変化は無し。 ブレーキパッド、やはり今の仕様には合わない。 2012年04月08日再生回数 69 |
 | 2011/10/8 F1日本GP鈴鹿予選 Q? シケイン手前8/10 2011F1日本GP土曜予選Q?のシケイン突っ込みです。F1は空力によって130Rをノーブレーキで曲がるそうなので、この地点は最高速かブレーキングし始めでは？ ブレーキ性能が高くて車体も軽いせいか、「ガンガンガンガンガン」というシフトダウンの間隔がフォーミュラニッポンより早いです。 シケイン側から離れた向こう側の、ダンロップ～デグナー間を走るマシンのエンジン音がよく入ってます。ヘリコプターの音も入っています。 （ケータイ向け低画質です。LQ） 2011年11月27日再生回数 34 |
