「起動加速度」に関連した動画の一覧 |
 | 【起動加速度3.0】E233系ウラ149編成出場試運転 2009年3月26日に東急車輛を出場した、E233系ウラ149編成の出場兼試運転です。普段、京浜東北線で走行しているときは、起動加速度が2.5に制限されていますが、出場直後は3.0のままです。前にも2回ほど撮影していますが、今回は加速の具合が良く分かるように横向きに撮影しました。 2012年03月08日再生回数 280 |
 | 303系(K03編成) 中洲川端⇒天神駅間 走行音＆車内案内表示装置 福岡市地下鉄空港線303系(K03編成)の中洲川端駅から天神駅までの走行音と車内案内表示装置です。 そしてこの動画を撮った時に乗車していた車両は運良くK03編成でした＞＜ そこでなぜK03編成に乗ると運が良いの？と思った方はいるのではないでしょうか？？ それはなぜかと言うとK03編成のみ起動加速度が3.5km/h/sもあるからです。 ちなみに他のK01・K02編成は起動加速度が3.2km/h/sしかありません。 まぁK01・02編成の起動加速度が3.2km/h/sしかないと言いつつJRで3.2km/h/sもあれば十分ですよねぇ～＾＾； 2010年05月01日再生回数 3454 |
 | 303系(K03編成) 赤坂⇒大濠公園駅間 走行音＆車窓 福岡市地下鉄空港線303系(K03編成)の赤坂駅から大濠公園駅までの走行音と車窓です。 そういえば303系って1999年（平成11年）に製造されてから11年も経っているのに全く老朽化の色を見せず新車同様と言っても良いほどのとっても綺麗な車両ですよねぇ～。 しかも303系って(K03編成のみ)JR史上最高の起動加速度を誇っていますよねぇ～。 何しろ3.5km/h/sですよｗｗｗJRで3.5km/h/sはすごすぎですねｗ それにしてもなぜにK03編成だけ起動加速度を3.5km/h/sにしたのやら。。。 2010年05月01日再生回数 4688 |
 | 電車でGO!名古屋鉄道編 犬山線普通電車 名鉄100系 難易度：4(上級・ハード) 天候：曇りのち、雨車両：名鉄100系区間：名鉄犬山線 西春~柏森久し振りの電車でGO!プレイ動画ですが、今回もまた、飾りっ気のない普通のプレイです・・・。(普通電車だけに・・・ｗ) ちなみに私は起動加速度が高い車両が好きなので、名鉄の車両では100系電車がキハ8500系気動車の次にお気に入りの車両だったりします(笑) (余談ですが、PS版電GO!のゲームでの登場車両の中では、名鉄100系が一番起動加速度が高いらしいです・・・。) 2011年06月05日再生回数 7057 |
 | キハ189系 試運転 姫路駅発車 昨日2010年(平成22)9月27日(月)にキハ189系(第1編成＋第2編成)3両×2本=6連が米子⇒和田山⇒姫路⇒大阪⇒向日町(操)間で試運転＋回送が行われました。その時に姫路駅にて発車風景を撮影したものです。 すぐに発車するところを見たい方は1:16へ・・・。 今回私は初めてキハ189系の発車するところを生で見ましたが意外と起動加速度が高かったように見えました。実際のところキハ189系の起動加速度は約2.0km/hぐらいななんですけど、やはり動画を見ているのとは、わけが違い生で見るとすごく迫力もあって早いように見えます。 2010年09月29日再生回数 4068 |
 | 303系(K03編成) 室見⇒姪浜駅間 走行音＆車窓 福岡市地下鉄空港線303系(K03編成)の室見駅から姪浜駅までの走行音と車窓です。 それにしても303系は製造から11年経った今でも車両は色あせることもなく現在に通用する未来的でオシャレなデザインですよねぇ～。 普通そこらへんの車両なら製造から11年も経つとちょっと古いなぁ～って感じがするぐらいなのに303系はいつ見てもそーゆー古いオーラを感じさせない車両ですよねぇ～＾＾ まぁ結果からするとJR九州のデザインは10年先の未来・・・いや15年や20年先の未来まで通用するような、時代を先取りしたデザインですね。 2010年05月02日再生回数 11901 |
 | 阪神電鉄 ジェットカー（5500系） 梅田－尼崎間 前面展望ビデオ① 高加減速車両として有名な、阪神電鉄のジェットカーの前面展望ビデオです。 梅田から終着駅の高速神戸までは非常に時間がかかるため、梅田～尼崎間の映像を収録しています。 動画が10分以上あるため2分割されており、今回は入線から姫島駅到着までです。 梅田（大阪）と三宮（三ノ宮）間は阪神電鉄本線（以下阪神本線）の他にJR西日本の神戸線（以下JR神戸線）と阪急電鉄の神戸本線（以下阪急神戸線）が並行しています。 しかし、梅田（大阪）と三宮（三ノ宮）の間は、起終点駅を含みJR神戸線が14駅、阪急神戸線が16駅なのに対して、阪神本線は倍以上の33駅もあります。 わずか32.1kmの距離なので、平均駅間距離は約1kmと非常に短いのです。 その上、朝ラッシュの平日8時台に梅田に到着する列車の本数は、普通が5本、区間急行が4本、直通特急が5本、区間特急が5本と結構な本数です。 そのため、普通電車は短い間隔で次々と駅に止まりつつ、追いかけてくる優等列車に追いつかれないよう待避駅まで逃げ切らなくてはなりません。 そのため、他社にないほど加速・減速性能が高い車両が使用されています。 それが通称「ジェットカー」と呼ばれている車両です。 現役のジェットカーには、一世代前の5001/5131/5311/5331系（上が肌色・下が青の塗装）と、最新の5500系（上がアレグロブルー・下がシルキーグレィの塗装）がありますが、今回は5500系に乗車しました。 5500系は起動加速度性能は数値上は4.0km/h/sと、5001/5131/5311/5331系の4.5km/h/sに劣りますが、それらが4.5km/h/sを維持できるのが約35km/hまでだったのに対して、5500系では4.0km/h/sの加速度を65km/h強まで維持できるようになっています。 また同じ阪神電鉄で直通特急運用などに入る9300系の起動加速度は3.0km/h/s、JR神戸線のの321系が2.5km/h/s ... 2010年07月04日再生回数 33337 |
 | 303系(K03編成) 唐人町⇒西新駅間 走行音＆車窓 福岡市地下鉄空港線303系(K03編成)の唐人町駅から西新駅までの走行音と車窓です。 2010年05月01日再生回数 10250 |
 | TS京急編 700形でGO!.3gp 京急本線 京急新子安→生麦 700形は加速とブレーキがほかの車両よりも悪く、難易度は高い。※参考？ 1000形は起動加速度は高いけどあまり長く保てない。700形は起動加速度を65km/hくらいまで維持できるけどその後の加速は1000形を下回る。そのため、優等列車のダイヤでも、1000形を使う方がやや簡単かも。 2010年12月16日再生回数 930 |
 | ２２１系 JR奈良線みやこ路快速 木津～奈良 221系電車（221けいでんしゃ）は1989年（平成元年）に登場した直流近郊形電車。西日本旅客鉄道（JR西日本）として初めて設計・製造した系列である。 起動加速度 2.1km/h/s 営業最高速度 120km/h 減速度 3.5km/h/s（通常）4.2km/h/s（非常） 定員 座席52・立席78（トイレ付き先頭車） 座席56・立席77（トイレ無し先頭車） 座席64・立席80（中間車） 全長／全幅／全高 20000mm／2950mm／4140mm 重量 31.8t（平均） 軌間 1067mm（狭軌） 電気方式 直流1500V モーター出力 120kW 歯車比 1:5.19 制御装置 界磁添加励磁制御 1C8M:WCS57B 1C4M:WCS59A 駆動装置 中空軸平行カルダン駆動方式ブレーキ方式 電力回生併用電気指令式空気ブレーキ保安装置 ATS-SW,ATS-P 2007年03月02日再生回数 20383 |
