「車軸配置」に関連した動画の一覧 |
 | 車軸配置 web.me.com 2010年07月24日再生回数 169 |
 | 国鉄SL 1971 奥羽本線D51・C61 昭和46年５月、鷹ノ巣C61は終戦直後に貨物用機関車が余剰となり旅客用機関車が不足したことからD51を改造して作られたもので、D52の改造であるC62に先んじて日本初のハドソン機（2C2型の車軸配置）となりました。改造と称しているのは当時GHQの許可なしには新造できなかった為で、実際には新造に近い車輌もあったようです。東北本線・常磐線・奥羽本線（秋田～青森）・鹿児島本線といった地方幹線に配属され、また33両と少ない両数だったため、地味な存在でしたが優等列車を牽引することもありました。現在はC61 2が梅小路で、C61 20がJR東日本で動態保存されており、特に2011年に復元されたC61 20は上越線を中心にイベント列車として精力的に活躍しています。 2011年09月28日再生回数 7015 |
 | CNR 东风11柴油内燃机车 中国国鉄の東風11(DF11)型電気式ディーゼル機関車です。 主に幹線の旅客列車を牽引します。 （諸元） 方式 電気式ディーゼル機関車軸配置 Ｃｏ－Ｃｏ 出力 3610kW 重量 138t 車長 22000mm 車高 4700mm 営業最高速度 160km/h 2006.8.17 上海站上海铁路大厦酒店 客室より 2008年07月21日再生回数 5894 |
 | D51+C57 ダブルＳＬ回し Double Steam locomotive turning Part2 2011年7月3日 ＳＬ重連みなかみ物語号が上越線 高崎－水上間で運転されました。高崎機関区のＤ51 498と新潟新津機関区より応援にきてくれたＣ57 180による重連です。 珍しいＳＬ回転２連続のパート2です。 まず、客車を切り離しＳＬ重連のみで機関区へ入線。 05:05 まず先頭Ｄ51 498が転車台に入り回ります。 16:05 つづいてＣ57 180が転車台に入り回ります。 【Ｄ51 498】 Ｄ51形蒸気機関車は、1936（昭和13）～47（昭和22）年に総数1115両と日本で一番多く製造されました。車軸配置1Ｄ1のテンダー機で主に貨物用に活躍、デゴイチの愛称で親しまれている。 498号機は、1940年11月24日に鉄道省鷹取工場にて落成、 岡山機関区に新製配置された。後に吹田（1951年8月 - ）平（1953年12月 - ）長岡第（1963年10月 - ）直江津（1965年4月 - ）→新津（1966年3月 - ）→坂町（1972年3月 - ）と各機関区を転々とした。新津時代には、C57 180と同時に所属していた時期があった。後の1972年に梅小路蒸気機関車館に動態保存され、山口線で保存運転を行っているC57 1とも同時に所属していた。 1972年10月に鉄道100周年記念で八高線にて運転されたイベント列車の牽引を最後に運用から外れた。 その後、馬県利根郡月夜野町の上越線後閑駅前にて静態保存された。国鉄分割民営化後の1987年10月、JR東日本では「地域密着」をテーマに「蒸気機関車を復活して走らせよう」との動きが持ち上がった。そして蒸気機関車復活第一号として「デゴイチ」の復元が決定した。1988年3月に後閑駅の静態保存場所から復線し、高崎運転所へ回送、6月に大宮工場へ分解のうえ陸送し、動態復元に向けた大掛かりな復元工事を11月25日までに完了した。その後、動態保存機として車籍が復活され、同日付で正式に高崎運転所に配属となっている。復元 ... 2011年07月25日再生回数 1185 |
 | SL C61復活号SL回し Revival SL C61 SL turning ＳＬ C61 20復活号 水上機関区転車台にて方向転換です。 本来は半回転すればよいのですが、1回転半回ってくれました。 ※C 61 20について太平洋戦争後、余剰となったＤ51形のボイラーを転用して誕生。車軸配置2Ｃ2のテンダー機。1949年青森機関区に新製配置され1950年に仙台に転属し、東北本線全域に足跡をのこした。なかでも、特急「はくつる」運転開始当初、仙台以北で特急「はくつる」の本務機を担当した。1966年再び青森機関区へ戻り1968年の東北本線全線電化をへて3年後の1971年、九州地方の宮崎へと赴き日豊本線で1973年まで使用された。 その後は群馬県伊勢崎市の華蔵寺公園遊園地で静態保存されていましたが、2010年1月よりＪＲ東日本にて動態復元され、 復活した。復活に際し、新型の保安装置であるATS-P形とATS-Ps形が装備され、全ての線区に入線可能。東北型重装備を模して復元されている。 It gave half times one rotation though it only had to half rotate originally. - About C 61 20 It is born by the diversion of the boiler of the D51 type that became surplus after the Pacific War. Tender machine of axle arrangement 2C2. It was arranged made of new in the Aomori organization district in 1949, it was transferred to Sendai in 1950, and left the footprint in the whole area of Touhoku Main Line. Especially, special express "The foil is hung" driving beginning took charge of the business machine at first in the Sendai north. It was used for the Aomori organization district again in Miyazaki and the Yutaka main line of the going day in the Kyushu region until 1973 through the Touhoku Main Line whole line electrification in 1968 the ... 2011年06月18日再生回数 638 |
 | 梅小路蒸気機関車館 転車台への入線（ C612 ) 三菱重工業、日本車輌製造の手により計33両が改造された。本形式はD51形の改造名義ではあるが、流用したのはボイラーと一部の部品のみ。更に、主に改造に回されたのは太平洋戦争末期に製造された品質が悪い車両で、中にはボイラーをも新造したものへの交換等、実質的に新造に近い車両もあった。走行部はC57形をベースに設計されているが、従輪を2軸台車とした2C2型の「ハドソン」と呼ばれる車軸配置となっている。 C61形と同時に改造が進められていたC62形は途中労働争議のため完成が遅れ、先にC61形が完成したため日本初のハドソン機は本形式となった。 また、当時は石炭の質が非常に悪かったため、パワーを出し切るには大量の石炭が必要であった。そこで、機関助士の労力を軽減するため、日本の機関車としては初めて自動給炭装置（メカニカルストーカー）を採用した。 C62形同様、動輪上軸重を軽減できるようになっており、電化が進展した場合は、C58形等が運用されている丙線区への転用を考慮していたが、気動車の増備が進んだこと等もあり、実際に軸重軽減工事が施工されることはなかった。 使用機材：Panasonic HDC-TM30 2010年07月05日再生回数 1067 |
 | 梅小路蒸気機関車館 ホームへの入線（ C612 ) 三菱重工業、日本車輌製造の手により計33両が改造された。本形式はD51形の改造名義ではあるが、流用したのはボイラーと一部の部品のみ。更に、主に改造に回されたのは太平洋戦争末期に製造された品質が悪い車両で、中にはボイラーをも新造したものへの交換等、実質的に新造に近い車両もあった。走行部はC57形をベースに設計されているが、従輪を2軸台車とした2C2型の「ハドソン」と呼ばれる車軸配置となっている。 C61形と同時に改造が進められていたC62形は途中労働争議のため完成が遅れ、先にC61形が完成したため日本初のハドソン機は本形式となった。 また、当時は石炭の質が非常に悪かったため、パワーを出し切るには大量の石炭が必要であった。そこで、機関助士の労力を軽減するため、日本の機関車としては初めて自動給炭装置（メカニカルストーカー）を採用した。 C62形同様、動輪上軸重を軽減できるようになっており、電化が進展した場合は、C58形等が運用されている丙線区への転用を考慮していたが、気動車の増備が進んだこと等もあり、実際に軸重軽減工事が施工されることはなかった。 使用機材：Panasonic HDC-TM30 2010年07月05日再生回数 390 |
 | 梅小路蒸気機関車館 転車台から出線（ C612 ) 三菱重工業、日本車輌製造の手により計33両が改造された。本形式はD51形の改造名義ではあるが、流用したのはボイラーと一部の部品のみ。更に、主に改造に回されたのは太平洋戦争末期に製造された品質が悪い車両で、中にはボイラーをも新造したものへの交換等、実質的に新造に近い車両もあった。走行部はC57形をベースに設計されているが、従輪を2軸台車とした2C2型の「ハドソン」と呼ばれる車軸配置となっている。 C61形と同時に改造が進められていたC62形は途中労働争議のため完成が遅れ、先にC61形が完成したため日本初のハドソン機は本形式となった。 また、当時は石炭の質が非常に悪かったため、パワーを出し切るには大量の石炭が必要であった。そこで、機関助士の労力を軽減するため、日本の機関車としては初めて自動給炭装置（メカニカルストーカー）を採用した。 C62形同様、動輪上軸重を軽減できるようになっており、電化が進展した場合は、C58形等が運用されている丙線区への転用を考慮していたが、気動車の増備が進んだこと等もあり、実際に軸重軽減工事が施工されることはなかった。 使用機材：Panasonic HDC-TM30 2010年07月05日再生回数 524 |
 | mm2 遊車河(89) KMB man 24.310 (Berkhof Body) AMN in Driver Test City 車長11990mm 車闊2500mm 車高4450mm Bus:KMB Man 24.310 (Berkhof Body) Engine:Man D2866LOH-27(310匹) Gear Box :ZF5HP590C(全自動5前速) City : DTC (Test Driver City) 繼在1998 年引入了利奧普林車系以外，九巴再於2000 年引入了猛獅，是繼利奧普林之後引入的第二種德國製巴士，本來這批猛獅是屬於城巴的，但後來因為配額問題，所以城巴將其30 輛滯留在廠內未能出牌的猛獅24.310 型轉售給九巴，車隊編制為AMN。 這批從城巴而來的猛獅（ AMN1 - 30 ）配有荷蘭的Berkhof 車身，線條簡約而四四方方，車窗十分巨大，是九巴車身中獨一無二的設計，也是九巴唯一一款荷蘭製的車身。採用這款獨一無二的車身設計，是因為設計原本是為城巴度身訂造的，所以與九巴一貫的車身設計不同，例如在下層頭軸右前放置座位。此外，巴士的樓梯是對正中門的。換句話說，上層樓梯位前多達6 排座椅，樓梯後也有6 排，編排上頗為對稱。 而在車尾位置，下層都有「暗藏玄機」，下層兩條車軸上的位置，全部是採用向車頭的座椅，而不是九巴車隊中常見的面對面、背對背的位置，此舉雖然可以避免乘客將腳放在椅上，但卻是與九巴一貫的設計有所出入。而有趣的是，配Berkhof 車身的猛獅上層高度是較下層高度為矮，配上其位置較低的駕駛室，司機要查看倒後鏡時未免要「引頸以望」，脖子受罪了。 但整體而言，九巴亦都對這批猛獅頗為滿意，於是另外向車廠增購了15 輛猛獅，不過卻是採用Volgren CR221LD 車身，車廂格局大致相同，只是這趟則是採用九巴的設計風格。當中，九巴亦購入城巴另外兩部猛獅（ AMN34 - 35 ），同樣配Volgren 車身，但由於是前城巴的成員，車身配置和格局是與城巴#2500 大致相同。 2009年10月11日再生回数 26144 |
 | mm2 遊車河(103) KMB man 24.310 (Volgren Body) KM2979 AMN in Mountain Pass city 車長11998mm 車闊2480mm 車高4463mm Bus:KMB Man 24.310 (Volgren Body) KM2979 Engine:Man D2866LOH-27(310匹) Gear Box :ZF5HP590C(全自動5前速) City : Mountain Pass city Game: Midtown Madness 2 繼在1998 年引入了利奧普林車系以外，九巴再於2000 年引入了猛獅，是繼利奧普林之後引入的第二種德國製巴士，本來這批猛獅是屬於城巴的，但後來因為配額問題，所以城巴將其30 輛滯留在廠內未能出牌的猛獅24.310 型轉售給九巴，車隊編制為AMN。 這批從城巴而來的猛獅（ AMN1 - 30 ）配有荷蘭的Berkhof 車身，線條簡約而四四方方，車窗十分巨大，是九巴車身中獨一無二的設計，也是九巴唯一一款荷蘭製的車身。採用這款獨一無二的車身設計，是因為設計原本是為城巴度身訂造的，所以與九巴一貫的車身設計不同，例如在下層頭軸右前放置座位。此外，巴士的樓梯是對正中門的。換句話說，上層樓梯位前多達6 排座椅，樓梯後也有6 排，編排上頗為對稱。 而在車尾位置，下層都有「暗藏玄機」，下層兩條車軸上的位置，全部是採用向車頭的座椅，而不是九巴車隊中常見的面對面、背對背的位置，此舉雖然可以避免乘客將腳放在椅上，但卻是與九巴一貫的設計有所出入。而有趣的是，配Berkhof 車身的猛獅上層高度是較下層高度為矮，配上其位置較低的駕駛室，司機要查看倒後鏡時未免要「引頸以望」，脖子受罪了。 但整體而言，九巴亦都對這批猛獅頗為滿意，於是另外向車廠增購了15 輛猛獅，不過卻是採用Volgren CR221LD 車身，車廂格局大致相同，只是這趟則是採用九巴的設計風格。當中，九巴亦購入城巴另外兩部猛獅（ AMN34 - 35 ），同樣配Volgren 車身，但由於是前城巴的成員，車身配置和格局是與城巴#2500 大致相同。 2009年10月26日再生回数 20888 |
