「電気車の速度制御」に関連した動画の一覧

	SRモータにおける角度センサレス制御のご紹介  近年、電気自動車（EV）に欠かせない駆動源である電気モータの研究が注目されている。本研究室では、永久磁石を必要としないSRモータを角度センサレスで制御する新しい方式を提案している。 2009年08月09日再生回数 1868
	電験3種に短期間で合格する方法～1冊の問題集で4ヶ月間で合格～  詳細はこちら⇒ x.vu ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 電験3種に合格するには 電験3種難易度 電験3種過去問 電験3種参考書 電験3種勉強法 電験3種合格率 電験3種 難易度 電験3種過去問 電験3種参考書 電験3種勉強法 電験3種解答 電験3種速報 電験3種就職 電験3種試験日 電験3種解答速報 電験三種 電験三種勉強法 電験三種難易度 電験三種合格率 電験三種解答 電験三種試験日 電験三種勉強法 電験三種難易度 電験三種合格率 電験三種解答 電験三種試験日 電験三種就職 電験三種過去問題 電験三種解答速報 電験三種速報 電験3種求人 電験三種求人 電気主任技術者 直流電気回路 鳳テブナン ブリッジ回路 トランジスタ・FET回路 交流電気回路 新技術コンデンサ 三相交流 お知らせ クーロンの法則 文章問題 来年の合格へ向けての準備は 学習方法について 電気とはなんだろう 火力発電 電圧降下 送電損失 送電線短絡 単相線式 水力発電 変圧器 速度調定率 単相線式 架線の張力とたるみ 電線のたるみ 変圧器V結線 電動機 誘導電動機 同期電動機 単相変圧器 直流分巻電動機 電力用コンデンサ 不等率 伝達関数 NHK高校講座 オームの法則 電気自動車 ひずみ波交流 キルヒホッフの法則 ニ電力計法 水車の比速度 カルノーサイクルとランキンサイクル 中性点接地方式 直流機の電機子反作用と対策 誘導電動機のトルクの比例推移 同期発電機の短絡比 変圧器の並行運転 周波数伝達関数 電気技術者試験センター 電圧5万ボルト未満の事業用電気工作物の主任技術者 電気理論 電子理論 電気計測及び電子計測 発電所及び変電所の設計及び運転、送電線路及び配電線路（屋内配線を含む。）の設計及び運用並びに電気材料 電気機器、パワーエレクトロニクス ... 2011年04月25日再生回数 4291
	【ギネス申請中】これが日本製・最速電動バイク「雷電」だ！  日本製・最速電動バイク「雷電」颯爽とデビュー！ 電動バイク「雷電」は、市販中型オートバイの車体（ホンダForza 250cc）をベースに電動モーターへ換装、電源は何と市販乾電池（サンヨー製単三・ニッケル水素電池:500本）を使用しています。 乾電池で走る、日本製・世界最高速の電動バイクで、現在ギネスブックに申請中です。 動画でおわかりと思いますが2010年現在で市販されている一般的な電動バイクとは異なり、高速道路もばっちり走れる（最高速度:78km/h）パワフルな性能です（神戸淡路鳴門自動車道 東浦IC〜淡路SA間 5.4kmを走行）。 そして、「iPhone」を制御用端末として使用しています！ 来るべき「水素文明」（気候変動社会・石油枯渇社会・低炭素社会に加えハイテク機器を活用した情報化社会に立脚した、高信頼社会をイメージしてください）の思想をいち早く取り入れた、まさに未来社会からの申し子といえます。 詳細はこちらをご覧ください。 rikusentai.jp 画像編集協力：take2bass氏 2010年11月15日再生回数 98536
	シーメンス社製"歌う"制御器搭載 オーストリア国鉄電機  日本では京急などでお馴染み音階加速。シーメンス社製制御器搭載。HDバージョンは別にアップロードしています。 2006年12月06日再生回数 231912
	20100122Burj Khalifa045.mpg  Burj Khalifa の高速EV, 殆んど揺れを感じないし加速感もありません、素晴らしい速度制御機能です 2010年01月27日再生回数 25
	２２１系大阪環状線大阪～京橋  221系電車（221けいでんしゃ）は1989年（平成元年）に登場した直流近郊形電 車。西日本旅客鉄道（JR西日本）として初めて設計・製造した系列である。 起動加速度 2.1km/h/s 営業最高速度 120km/h 減速度 3.5km/h/s（通常）4.2km/h/s（非常） 定員 座席52・立席78（トイレ付き先頭車） 座席56・立席77（トイレ無し先頭車） 座席64・立席80（中間車） 全長／全幅／全高 20000mm／2950mm／4140mm 重量 31.8t（平均） 軌間 1067mm（狭軌） 電気方式 直流1500V モーター出力 120kW 歯車比 1:5.19 制御装置 界磁添加励磁制御 1C8M:WCS57B 1C4M:WCS59A 駆動装置 中空軸平行カルダン駆動方式ブレーキ方式 電力回生併用電気指令式空気ブレーキ保安装置 ATS-SW,ATS-P 夏に撮影した動画です。空調の音がうるさくてあの独特のモーター音が聞こえにくいです。 2007年03月21日再生回数 36482
	２２１系 JR奈良線みやこ路快速 木津～奈良  221系電車（221けいでんしゃ）は1989年（平成元年）に登場した直流近郊形電車。西日本旅客鉄道（JR西日本）として初めて設計・製造した系列である。 起動加速度 2.1km/h/s 営業最高速度 120km/h 減速度 3.5km/h/s（通常）4.2km/h/s（非常） 定員 座席52・立席78（トイレ付き先頭車） 座席56・立席77（トイレ無し先頭車） 座席64・立席80（中間車） 全長／全幅／全高 20000mm／2950mm／4140mm 重量 31.8t（平均） 軌間 1067mm（狭軌） 電気方式 直流1500V モーター出力 120kW 歯車比 1:5.19 制御装置 界磁添加励磁制御 1C8M:WCS57B 1C4M:WCS59A 駆動装置 中空軸平行カルダン駆動方式ブレーキ方式 電力回生併用電気指令式空気ブレーキ保安装置 ATS-SW,ATS-P 2007年03月02日再生回数 20383
	２２１系芦屋駅発車  221系電車（221けいでんしゃ）は1989年（平成元年）に登場した直流近郊形電 車。西日本旅客鉄道（JR西日本）として初めて設計・製造した系列である。 起動加速度 2.1km/h/s 営業最高速度 120km/h 減速度 3.5km/h/s（通常）4.2km/h/s（非常） 定員 座席52・立席78（トイレ付き先頭車） 座席56・立席77（トイレ無し先頭車） 座席64・立席80（中間車） 全長／全幅／全高 20000mm／2950mm／4140mm 重量 31.8t（平均） 軌間 1067mm（狭軌） 電気方式 直流1500V モーター出力 120kW 歯車比 1:5.19 制御装置 界磁添加励磁制御 1C8M:WCS57B 1C4M:WCS59A 駆動装置 中空軸平行カルダン駆動方式ブレーキ方式 電力回生併用電気指令式空気ブレーキ保安装置 ATS-SW,ATS-P 2007年03月23日再生回数 18932
	１１７系湖西線安曇川～近江今津  国鉄117系電車（こくてつ117けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流近郊形電車である。 第21回（1981年） ローレル賞受賞車両1979年（昭和54年）から1986年（昭和61年）までに216両が製造され、1987年（昭和62年）の国鉄の分割・民営化時には、西日本旅客鉄道（JR西日本）に144両、東海旅客鉄道（JR東海）に72両がそれぞれ承継された。 起動加速度 2.0km/h/s（MT比2:1時） 1.7km/h/s（MT比1:1時） 営業最高速度 110km/h（西日本車は115km/h） 設計最高速度 115km/h 減速度 3.5km/h/s（通常）5.0km/h/s（非常） 定員 座席60・立席8（先頭車） 座席64・立席8（中間車） 座席60・立席6（トイレ付き先頭車） 127（トイレ付き先頭車300番台） 129（トイレ無し先頭車300番台） 139（中間車） 全長/全幅/全高 20000mm/2946mm/4066mm 重量 31.3t（トイレ無し先頭車） 43.3t（モハ116型） 43.7t（モハ117形） 軌間 1067mm（狭軌） 電気方式 直流1500V（架空電車線方式） モーター出力 120kW(MT54D)×4=480kW（電動車1両あたり） 歯車比 17:82=1:4.82 制御装置 抵抗制御・直並列組合せ制御・弱め界磁制御（CS43A・電動カム軸接触器式） 駆動装置 中空軸平行カルダン撓み継手方式ブレーキ方式 発電ブレーキ・電磁直通ブレーキ抑速ブレーキ保安装置 ATS-SW、ST 2007年03月02日再生回数 16149
	３２１系 ＪＲ神戸線(東海道本線)大阪～尼崎 普通  321系電車（321けいでんしゃ）は、2005年（平成17年）12月1日より営業 運転を開始した西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流通勤形電車。 網干総合車両所明石品質管理センターにD編成として7両編成39本の計273両が所属している。 JR西日本321系電車321系電車起動加速度 2.5 km/h/s 営業最高速度 120 km/h 設計最高速度 130 km/h 減速度 3.5 km/h/s（通常）4.2 km/h/s（非常） 編成定員 721（立）+344（席）=1065名最大寸法（長・幅・高） 20000(20050)*×2950×3630 mm * ( )内は先頭車編成重量 232.8 t 軌間 1067mm 電気方式 直流1500V 編成出力 270kW×12=3240kW 歯車比 1 : 6.53 駆動装置 WN平行カルダン歯車形たわみ軸継手方式制御装置 2レベルIGBTVVVFインバータ WPC15(1C2M) ブレーキ方式 回生併用電気指令式空気ブレーキ保安装置 ATS-SW,ATS-P 現場の運転士の間では、従来の車両との運転特性の違いからか『運転しにくい』との声も あり、実際に停車時に急ブレーキを効かせることも多い。本社サイドも空気ブレーキの比 率を上げたり、利きが弱いとされる回生ブレーキの改善策に乗り出している。 駆動モーターのパワーアップに伴うM車の比率減によって編成全体としての車両新造コストを低減することを目論んできた従前の流れとは異なり、321系では、各M車のモーター数を4→2に半減する一方でM車の両数自体は倍増し、編成内各車の重量均一化と牽引力の分散によって車両間の衝動を抑制し、自由度の高い編成組成を可能にした。（高松琴平電気鉄道1200形のような2両１ユニット。）ただ、この動力方式の変更についてメディア報道では、床下に機器を多く搭載するM車の方が付随車(T車)に比べて重心が低く転覆し難いという理由により、JR福知山線脱線事故の影響で急遽設計変更したかのように報じる向きもあった。しかし ... 2007年03月23日再生回数 49044