「静止形インバータ」に関連した動画の一覧

	JR東日本南武線(浜川崎支線)クモハ205-1003 川崎新町→八丁畷  南武線(支線)で主力車両の205系1000番台です。 205系1000番台は、2003年(平成14年)に老朽化の進んだ首都圏最後の101系置き換えのために投入された車両です。 支線は、全線ワンマン運転のためワンマン運転用の放送装置などが完備されています。また、主制御器の搭載されるクモハ205形とCP(空気圧縮機)とSIV(静止型インバータ)が搭載されるクモハ204形の2M(M=モーター)編成のため加速度が非常に高いです。 2011/2/19撮影 2011年03月04日再生回数 855
	東西線 新さっぽろ～ひばりが丘 後方展望  今度は宮の沢行きです。 「ブーン」ってなってる音は、ちょうど真下に付いてるSIV(静止形インバータ)の音です。 ちなみにVVVF、SIVともに三菱製でした。(VVVFは他に日立・東芝、SIVは他に東芝) 2010年09月28日再生回数 2136
	東武鉄道東上線 10030系(リニューアル車)モハ12641下赤塚→成増(車窓)  10030系は、1988年（昭和63年）4月に、10000系のマイナーチェンジ車両として伊勢崎線・日光線に登場しました。正面形状が1987年（昭和62年）以降の8000系修繕車に似たデザインに変更されたほか、10000系の凹凸の多いコルゲート車体からビードプレス車体へ、さらにステンレスの光沢を抑えたダルフィニシュ（梨地）仕上げとなり、外観が大きく変化しました。この変更は同時代に製造された京王7000系とも共通します。また、台車がボルスタレス式に、補助電源装置がブラシレスMG（電動発電機）からSIV（静止形インバータ）へと変更され、乗務員室車掌台側に簡易モニタ装置が設置され、また電動空気圧縮機 (CP) もHB2000から低騒音化を図ったHS20に変更されました。室内設備は1人あたりの座席幅が広がったことにより車端部の座席が3人掛けになり、翌1989年8月には東上線にも登場しまた。当時野田線や伊勢崎線館林・日光線新栃木以北で運用していた3000系列の置き換えとしても製造されました。 2両・4両・6両・10両編成が製造され、伊勢崎線・日光線・東上線で運用されています。 なお、この車両は就役から23年余り経過し、車体の陳腐化が進んだため、2007年（平成19年）より内装の更新を主眼としたリニューアル工事が開始されました。 工事は、2011年3月に竣功した11635編成を皮切りに順次施工されています。なお、2011年度は20両が施工対象とされています。 2012年2月10日撮影 2012年02月12日再生回数 2937
	東武伊勢崎線30000系 走行音 『堀切～北千住』  【東武伊勢崎線30000系 走行音】 区間：東武伊勢崎線 堀切～北千住録音日：2011年5月5日（木・祝） この30000系は1996年（平成8年）から2003年（平成15年）にかけて製造された東武鉄道の通勤形電車。1997年（平成9年）3月25日から営業運転を開始した。2003年（平成15年）には、地下鉄半蔵門線・東急田園都市線への直通運転が開始され、計画通り本系列が直通運転に充当されたが、2006年（平成18年）に直通運転用の次世代車両50050系の導入が開始された。これにともない、本系列の一部は直通運転から離脱し、再び伊勢崎線・日光線などの地上線専用で使用されている。 インバーターはIGBT素子によるVVVFインバータ制御装置を東武鉄道の車両で初めて採用し、補助電源装置は9050系に続いて東芝製のIGBT素子を使用した静止形インバータ (SIV) を採用している。 2011年現在東武東上線転属で話題となっています。 2011年05月06日再生回数 819
	神戸市営地下鉄 1118F 新神戸駅発車 日立IGBTーVVVF  2012年2月に営業運用を開始した、IGBTーVVVFの1118F この編成は、電動発電機(MG)から静止型インバータ(SIV)に変更されています。 2012年3月16日撮影 2012年03月17日再生回数 689
	常磐快速線E231系走行音 『北千住～南千住』  【常磐快速線E231系 走行音】 区間：常磐快速線 北千住～南千住録音日：2011年4月29日（金・祝） 本系列は、老朽化および陳腐化が進んだ首都圏の通勤車両置き換えのため登場した2011年最多配置形式で常磐快速線へは103系置き換えのため2001年11月より投入され、全車両新津車両製作所製。 VVVFインバータは改良型のSC60B形VVVFインバータ装置とSC62A形静止形インバータ装置が採用されています。 2011年04月30日再生回数 690
	【阪神電鉄】（HD1080対応）山陽電鉄本線 8000系リニューアル車 大塩駅  阪神資料より→現在、急行用の主力車両として活躍しています。車体は「クリーム」と「バーミリオン（赤）」のツートンカラーで、運転室は正面窓を大きくとって視野を広げているほか、スカートを取り付けるなど、昭和60（1985）年の導入時には、当社としては30年振りの大幅なモデルチェンジとなりました。また、システム面でも、電気指令式のブレーキ装置や静止形インバータ補助電源装置を採用しています。 平成13年（2001）年度より、8000系リニューアル工事を順次実施しています。リニューアル工事では、バリアフリー設備の設置、セミクロスシート車両への改造（一部）、各機器のオーバーホール等を行い、車体は9300系と同様に「プレストオレンジ」と「シルキーベージュ」のツートンカラーとしています。 山陽電鉄に乗り入れていますが、撮影は大塩駅です。 2010年04月04日再生回数 3519
	新京成電鉄8900形走行音 『元山～五香』  【新京成電鉄8900形走行音】 区間：新京成電鉄 元山～五香録音日：4月3日（日） 新京成8900形は1993年、8800形に続きVVVFインバータ制御を採用し、新京成では初の軽量オールステンレス車両、車体構造は京成電鉄3700形を基本にしています。 新京成唯一のワイドドア（幅1500mm）採用形式で、車端部の座席定員は従来の新京成車と同じ4人掛けなのに対し、中間の座席定員は京成車と同じ8人掛けとなっている。前面は普通鋼製で非常扉が設けられ、さらにこれも新京成で初採用となる排障器（スカート）を設置しています。 かなり特徴のあるIGBT素子による静止形インバータ (SIV) を採用しています。 2011年04月16日再生回数 840
	JR東日本埼京線70-000形70-061 渋谷→恵比寿(りんかい線車・未更新)  りんかい線直通新木場行70-000形未更新車です。 70-000形は車体、車内設備、運転台、主要機器、台車など基本的な設計は東日本旅客鉄道（JR東日本）の209系と共通で製造されました。 これはりんかい線が臨海副都心線の名称で開業した当時に車両基地を有しておらず、JR東日本に委託しており、互換性のあるJR東日本の車両をベースにすることで、新造・保守費用の節減を狙ったためです。検査時は新木場駅から京葉線を通り、京葉電車区（現・京葉車両センター）に回送されていました。定期検査は東京総合車両センター（旧・大井工場）で担当しており、大崎開業前は京葉線 - 外房線 - 総武本線 - 中央本線 - 山手貨物線のルートで回送されていました。 なお、本形式はJR東日本209系同様にメンテナンスフリーに優れていることから、現在は新保全体系（月検査・年検査に該当する機能保全・重要部検査に該当する指定保全・装置保全・全般検査に該当する車体保全）によって定期検査が実施されています。 所属は東臨運輸区です。開業時は東京テレポート駅下り方の未開業部分を留置線として使用し、列車検査と車両清掃以外の車両基地業務（月検査と重要部・全般検査）をJR東日本に委託してました。2002年（平成14年）の八潮車両基地（東臨運輸区）竣工によってこのトンネル内留置は解消されました。 保安装置はATS-PとATC-6型を搭載しています。1996年（平成8年）の開業当初は可搬型のATS-SNも使用できるようになっていましたが、八潮車両基地の竣工と埼京線乗り入れに合わせて撤去され、ATCに置き換えられました。なお、ATS-PとATCの切り替えは自動で行われますが、運転台右下の押しボタンにより手動で切り替えることも可能です。 2010年度からは機器更新工事が開始されており、最初に施工されたのはZ1編成で2011年3月31 ... 2012年03月03日再生回数 993
	東京駅1番線(中央線T30編成E233系0番台)  E233系は、2006年に老朽化が激しかった201系を置き換えるために登場しました。E231系などから引き継がれた、環境にやさしく安全性に優れることをコンセプトに例えば、SIV(静止型インバータ装置)やIGBT-VVVF、パンタグラフなど重要な精密機器の2重化やスクリュー式ドアエンジンの使用、車体の高さを下げたりしています。 0番台は、半自動スイッチを備えています。 2011年02月05日再生回数 349