「MT比」に関連した動画の一覧

	１１７系湖西線安曇川～近江今津  国鉄117系電車（こくてつ117けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流近郊形電車である。 第21回（1981年） ローレル賞受賞車両1979年（昭和54年）から1986年（昭和61年）までに216両が製造され、1987年（昭和62年）の国鉄の分割・民営化時には、西日本旅客鉄道（JR西日本）に144両、東海旅客鉄道（JR東海）に72両がそれぞれ承継された。 起動加速度 2.0km/h/s（MT比2:1時） 1.7km/h/s（MT比1:1時） 営業最高速度 110km/h（西日本車は115km/h） 設計最高速度 115km/h 減速度 3.5km/h/s（通常）5.0km/h/s（非常） 定員 座席60・立席8（先頭車） 座席64・立席8（中間車） 座席60・立席6（トイレ付き先頭車） 127（トイレ付き先頭車300番台） 129（トイレ無し先頭車300番台） 139（中間車） 全長/全幅/全高 20000mm/2946mm/4066mm 重量 31.3t（トイレ無し先頭車） 43.3t（モハ116型） 43.7t（モハ117形） 軌間 1067mm（狭軌） 電気方式 直流1500V（架空電車線方式） モーター出力 120kW(MT54D)×4=480kW（電動車1両あたり） 歯車比 17:82=1:4.82 制御装置 抵抗制御・直並列組合せ制御・弱め界磁制御（CS43A・電動カム軸接触器式） 駆動装置 中空軸平行カルダン撓み継手方式ブレーキ方式 発電ブレーキ・電磁直通ブレーキ抑速ブレーキ保安装置 ATS-SW、ST 2007年03月02日再生回数 16149
	1比5 EP MT PRINCE.MPG  FEISHEN RACING ART 1:5 EP MT PRINCE 2011年07月11日再生回数 630
	【HD】京王井の頭線1000系（スカイブルー）1715F 通過 高井戸にて  撮影日：10月2日編成番号：1715F 撮影場所：高井戸駅1000系4次車の1715Fですねｗ 1000系1・2次車のIGBTとは、違う音が、しますねｗ （MT比の違いですねｗ） 光学ズーム5倍で、すみません・・・ デジタルズームでも足りませんでした・・・ 2010年10月03日再生回数 264
	東京メトロ7000系 7104F (10両編成)  7000系は1974年有楽町線(池袋駅～銀座一丁目駅)開業に伴い、同年(1974年)に登場した通勤型電車だ。 基本的な車体構造、台車、機器は先に(1968年に)登場した6000系を基本としている。車体はアルミニウム合金でできている。 このようにした(6000系を基本とした←つまり、共通化した)理由はズバリ、「検査の手間を省くため」である。 1994年には、最初の編成が落成から30年経過したので改修工事(B修工事・C修工事)が施された。 内容は以下の通り↓ ・内装リニューアル工事・一部の編成のVVVF化など、 以上の改造が施された。 2008年の副都心線開業に伴い、7000系は一部が廃車及びインドネシアに譲渡された。 残りの車両は一部が8両編成化され、VVVF改造などを施した編成が存在する。 また、10両編成が存在するが、和光市方面の先頭車が電動車ではなくなった(モーター無し車になった)。 つまり、MT比が5:5=1:1(5M5T)になった。ちなみに、8両編成のMT比は4:4=1:1(4M4T)だ。 現在存在している7000系は全車がVVVF車だ。 電機子チョッパ車、一部のVVVFは消滅した。 今映ってる編成は7004Fだ。また、10両編成だ。 VVVF装置の外観・音から判断すると、日立製だ。 気のせいかも知れませんが、モーター音(高速域に入った音)が西武9000系にそっくりのように聞こえ(思え)ます。 個人的には7000系の中でこのタイプのVVVFが一番良いです。 2012年01月21日再生回数 272
	【JR東日本】E257系0番台M111編成 中央本線 中野駅を通過 Japanese Train Index  参照 Wikipedia→E257 0番台中央本線で使われていた183・189系の老朽化による置き換えを目的として、日立製作所・近畿車輛・東急車輛製造の3社で製造された。車体色は白を基調としており、車体側面に武田菱を模した大きなブロック模様が描かれ（シール貼付による）、その配色は車両ごとに異なっている。客用ドア横の号車番号表示には沿線の風物のイラストが号車ごとに描かれている。 編成は基本編成がMT比5M4Tの9両編成、増結用の付属編成がMT比1M1Tの2両編成である。松本駅における増・解結作業の関係上付属編成が新宿・東京方に連結されており、号車番号は付属編成が1・2号車、基本編成が3 - 11号車となっている。基本編成のみの9両編成で運転する場合でも号車番号の表示は変更されず、3 - 11号車の9両による運転として案内・表示される。これは編成両数にかかわらず自由席車両とグリーン車の号車番号を統一するための措置である。グリーン車は基本編成の8号車に連結され、普通車との半室構造となっている。 2011年05月01日再生回数 333
	【つくばエクスプレス】 TX-2000系 VS 常磐線E231系 南千住⇒北千住  普通 つくば行き TX-2000系（TX-2262）から見た、常磐線快速E231系0番台との併走シーン。 運用上想定されている速度域･モーター出力･MT比に差があり、スタートする南千住駅の位置も微妙に違うので、単純に比較出来ない‥とは思います。 TXは、地下から地上に出る所や北千住駅の手前など、上り坂が続きますが、それを感じさせない加速は凄かったです。 撮影日：2012年2月18日-The view from Tsukuba Express Line- ☆TX-2000 series （from Minami-Senju to Kita-Senju) Train that runs parallel is a series E231（JR East）. 2012年02月18日再生回数 2957
	東京都交通局5300形 5301-1 青物横丁→平和島(高非同期音タイプ)  都営5300形の走行音です。 5000形の代替を目的に1991年登場。京浜急行線に乗り入れるためMT比は1:1の4M4T8両編成で組成されています。また、都営地下鉄で初のLED表示器が採用されたほか、千鳥配置でLEDスクロール車内案内表示器を設置しています。前面フェイスは流線タイプの左右非対称系です。 8両編成27本216両が在籍。都営浅草線内運用のほか、京成線京成成田・北総線印旛日本医大・京急線羽田空港・新逗子・三崎口方面といった幅広い駅まで東奔西走に走っています。 VVVFインバータ装置は三菱製のGTO素子で、登場当初は近鉄5800系などのGTO-VVVFと似たような音を出していましたが、ソフトウェア変更に伴い大多数の編成が高非同期音タイプへ変更されています。 京浜急行本線内特急にて収録。 2011年01月02日再生回数 4969
	東京メトロ08系 08-806 宮前平→宮崎台  東京メトロ08系の走行音です。 半蔵門線の水天宮前～押上駅間延伸開業ならびに東武伊勢崎線との相互直通運転に合わせて2003年に登場。当時増備中だった新05系をベースに編成MT比を1:1とした5M5Tとなりました。またシングルアームパンタグラフを搭載したほか、車体構造はアルミダブルスキンとなりました。 登場当初から自動放送装置・車内LED案内表示器を搭載していますが、南北線9000系の車内LED案内表示器を改良した2段タイプとなっています。 10両編成6本が在籍し、8000系と共通運用が組まれていますが、走行距離が長いのでなかなか見つけづらいです。 VVVFインバータ制御を搭載し、同時期に増備された東西線05系134F~136Fと全く同じ音を出します。 2010年11月27日再生回数 4966
	【東京都交通局】浅草線5300形 中延 入線発車  東京都交通局5300形電車とは、都営地下鉄浅草線用の通勤形電車。 車両冷房化などによるサービス向上と老朽化した5000形の置き換えを目的に1991年（平成3年）3月31日から営業運転を開始した。 MT比4M（電動車）4T（付随車）構成の8両編成27本計216両が在籍する。 本形式の設計にあたっては、21世紀を目指して以下の項目をコンセプトにした。 1.都会的センスあふれる斬新なデザイン2.明るくさわやかな車内3.サービス向上で利用しやすい車両4.新技術の採用によるメンテナンスフリー化前面は傾斜した流線型で左右非対称のデザインとし、正面にはプラグドアの非常扉を設置した。行先表示器には都営地下鉄の車両で初めてLED式を採用した。 表示器の左右には丸い通過標識灯が設置されている。 アルミニウム合金製車体であるが、大形押し出し形材を多く使用して、車両の軽量化を図っている。車体塗色は、白(アーバンホワイト)を基調に、赤(浅草レッド)と茶(浅草ブラウン)の帯が巻かれている。側面の行先表示器と車側灯の周囲は黒く塗装して一体に見えるようにしている。車体側面は客用ドアが片側3か所、側窓は扉間の2連窓が下降式、車端側は単窓で固定式である。 2011年05月08日再生回数 2795
	【JR東日本】E253系1000番台 東武日光線 日光駅で展示会  SONY DSC-HX5で撮影参照 Wikipedia→ 2010年11月、JR東日本大宮支社は東武日光線・東武鬼怒川線直通特急「日光」・「きぬがわ」で運用されている485系および189系の置き換え用として、5次車200番台の内外装リニューアルおよび制御方式をVVVFインバータに変更した1000番台6両編成（MT比4M2T）2本を投入し、2011年4月16日から運行を開始する予定であると発表した。1000番台は2010年12月23日に、改造を終えた編成が東急車輛を出場しており（#今後の予定）、設計最高速度は130km/h（営業最高速度は120km/h）、編成は普通車のみで構成され定員は290名である[2][3]。座席の前後間隔は現行の485系や東武100系と同等の1100mmに拡大されているなお、改造前の200番台で設置されていた公衆電話スペースはインフォメーションコーナー（パンフレット置き場）に、グリーン個室が設置されていた部分は運転席側の座席を撤去の上、業務用室（車内販売準備室）とされている。車内4箇所あった大型荷物置場は1箇所はそのままで、もう1箇所はパウダーコーナーに、残る2箇所は撤去した上で、小窓と戸袋窓を増設の上、客室スペースの拡大に使用された。座席間隔を拡大した関係で窓割・カーテンと座席が一致していない。2号車に車椅子対応座席・多目的室・自動体外式除細動器 (AED)、3 - 5号車にパウダーコーナーが設置されている[4][5]。 編成は付随車サハ253形の組成位置が変更されており、クハ253形1000番台-サハ253形1000番台-モハ253形1100番台-モハ252形1000番台-モハ253形1000番台-クモハ252形1000番台となっている。先頭車前面は非貫通構造に変更され、LED式愛称表示器が設置された。電気連結器は撤去されている[6]。 出場した編成は、逗子駅 - 品川駅 - 大宮駅間において公式試運転を実施している[7]。配置先は大宮総合車両 ... 2011年02月20日再生回数 2546